中新社天津2月6日電 (記者 劉家宇)繼2013年公司虧損4.77億元人民幣(下同)后，天津一汽夏利汽車股份有限公司(簡稱“天津一汽”)新近公布業績預告顯示，2014年公司虧損約4.8億，市場一片嘩然。

　　作為中國汽車工業發展的重要基地之一，天津于20世紀80年代率先引進世界先進汽車制造技術，與日本大發公司合作生產了天津大發廂式微型汽車。1986年，自主品牌轎車夏利在天津誕生。“走街串巷黃大發、天安門前紅夏利”，是當年夏利熱銷的生動寫照。

　　過去30年，天津一汽雖研發上市了夏利N7、夏利N5、夏利N3、威志V5、威志V2等多款車型，但仍不及中國汽車產業“一路狂奔”的腳步。2010年，天津一汽歸屬上市公司股東的凈利潤約為3億元，2011年為1.09億元，2012年為0.34億元。2013年，公司進入“負”時代，全年虧損4.77億元。

　　對于虧損原因，天津一汽汽車銷售有限公司副總經理黨仁接受中新社記者專訪時給出的解釋是：產品細分市場處于下滑通道、限購政策影響、消費升級加速、更新換代不夠。

　　黨仁表示，過去幾年，雖然中國整個汽車行業迅猛發展，但夏利所處的A0-A00級微型車的細分市場卻連續5年下降。此外，中國中心城市的限購政策，也對一汽夏利銷售產生了重要影響。以天津為例，限購前，天津一汽一年銷售汽車2.8萬臺，限購后，該市全年汽車銷售不足8000臺。

　　陷入銷售受阻、業績下滑窘境后，天津一汽積極轉型。據了解，目前，天津一汽的企業戰略定位由“經濟型轎車”向“經濟型乘用車”調整，并全面啟動車型、設計、工廠制造、營銷轉型升級計劃，駿派D60成為了天津一汽轉型的“殺手锏”。

　　據黨仁介紹，駿派D60是天津一汽掌握核心技術、采用正向開發的一款戰略產品，承擔了提升公司產品形象和銷量的重任。該款車型由意大利賓尼法利納公司操刀設計，在學豐田的樣板工廠生產，關鍵部件如豐田2ZR發動機、愛信變速箱、空調系統等由世界500強供應商提供。

　　黨仁認為，逆境轉型，天津一汽面對的最大困難是重新尋找客戶的不適應。他說，以往，基于夏利、威志品牌的定位，天津一汽的營銷思路是下沉到三四五線市場，網絡分布逐漸遠離城市；如今，天津一汽要借助駿派D60回歸一二線市場，回歸城市主流汽車商圈，各方面都要“不走尋常路。”

　　截至目前，駿派D60上市銷售僅4個月時間，今年一月，駿派D60銷售已突破4000臺，上升勢頭良好，按照產能預計今年4月達到銷售高點，全年計劃銷售6萬臺，將占到天津一汽全年銷售總量的46%。

　　按照天津一汽的規劃，駿派D60上市后，天津一汽還將推出駿派品牌的首款A級車。未來，駿派產品將全面覆蓋A0級SUV、A級車和A級SUV的細分市場，天津一汽也由此完成了從微型轎車向A級車的產品跨越，形成多品類經濟型高、中、低的產品布局。

　　“作為中國自主品牌，天津一汽一直深耕小型車市場，前行緩慢。參考國際車市規律，待中國百姓買車回歸理性，更看重性價比和實用性時，小型車發展的空間還會到來。”黨仁對未來充滿信心。

　　天津南開大學跨國公司研究中心主任葛順奇認為，中國汽車產業覆蓋面擴充的“黃金時期”已經過去，目前面臨產業的淘汰、洗牌和重新布局。企業面向未來，提升競爭力，關鍵因素是掌握自主創新技術。(完)