近日，中國汽車流通協會發布的數據顯示，1月份進口品牌汽車經銷商綜合庫存系數為2.02。去年全年，進口品牌汽車經銷商庫存系數持續處于預警線以上，12月進口車庫存系數飆升至4.21，達到全年最高點。

　　根據國際慣例，庫存系數大于 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數大于2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。而去年的數據顯示，進口品牌汽車經銷商庫存系數持續高于預警線已經成為常態。

　　庫存系數的不健康是汽車經銷商與廠家矛盾的最終體現。去年轟動一時的進口品牌“經銷商造反”事件，便是矛盾激化的結果。有經銷商表示，現在依靠售賣新車已經不能實現盈利，廠家定的銷售目標過高，不得不開出遠超廠家補貼的優惠走量，即使這樣仍然導致大量庫存積壓。

　　另一方面，汽車進口量增速不斷下降。來自國機汽車最新統計數據顯示，去年第四季度，汽車進口量增速從第三季度的20.5%跌落至10.2%，四季度上牌量增幅僅為2.7%，較上一季度的9.9%下滑7.2個百分點。

　　此外，平行進口的政策打開未來也將會對傳統進口車產生不小影響。上海自貿區平行進口車業務于2月15日正式運行，相較于傳統進口車，自貿區平行進口車平均便宜10%-20%。以寶馬X5 xDrive35i領先型為例，該車指導價為92.8萬元，而平行進口車價約在76萬元左右，低了約22%。倘若上海自貿區平行進口業務試點成功，未來向全國推廣后，對汽車行業的影響將逐步發酵。

　　在內部矛盾以及外部銷量增速下降的壓力下，進口品牌汽車仍然需要面對未來平行進口車的沖擊。面對行業的浮沉，政策的變革，中國市場逐漸走向成熟，再也不是“錢多，人傻，速來”，進口品牌是該正視這些問題的時候了。（吳曉琴）