從2013年10月1日，汽車“新三包法”實施以來，以及超過了一年半時間，但是當初被消費者寄予厚望的政策，在實際操作過程中卻變得困難重重。

　　早報記者此前在調查中，一位豪華車4S店的主管就告訴記者：“退車這個事兒在現實中根本行不通，程序特別復雜，而且廠家也沒給過我們這樣的權利。以一輛售價四五十萬元左右的豪華車為例，從廠家提車到4S店本身就有一筆物流費，加上保險、購置稅、上牌、汽車精品配件費用等都是相當大的成本投入，退車的話，我們4S店肯定難以承擔。廠家也沒有說會因為車主退車給我們多少補貼。”

　　這位美系豪華車的負責人告訴記者：“如果真的要退車，購買車輛所繳納的車輛購置稅、消費稅、車船稅等能否被原數退給消費者，這也是一個需要政策解決的問題。另外，進口車輛還會產生進口關稅，這一系列的問題都是經銷商需要解決的。”

　　而記者查閱了相關文件，目前三包法對于退車之后的相關稅費問題還沒有明確的規定。

　　記者了解到，在特殊情況下，車主有可能會“退車”成功，但廠家絕對不會以“退車”名義給消費者答復，而是以合同法名義回應車主，這時車主還需要支付一定的用車、保險等費用。有的廠家為了顧及車主感受和企業榮譽，私底下還會安排內部人員把退車以同樣價格回購，這已經算比較理想的狀況了。

　　浙江省消保委汽車消費維權專業委員會委員、汽車專家汪英來告訴早報記者，目前消費者在維權過程中遇到最大的問題是認定難，國內沒有權威的第三方機構，如果需要檢測，又需要費用很高，“雖然廠家有舉證權利，但是即是運動員也是裁判員，但是在執行過程中遇到很大的問題。”

　　由此可見，汽車“新三包法”還是存在很多的弊端和漏洞。另據消息，國家質檢總局正在全國范圍內面向部分經銷商進行“汽車三包”實施工作調研。據悉，本次專項活動從2014年6月開始，一直持續到2015年2月。調研結束之后，將根據實際情況制定并完善“汽車三包”細化準則，新標準也將有望短時間內出臺，早報記者也將繼續關注新標準的進展情況。