新京報制圖/陳冬

　　據中國汽車流通協會近日發布的報告，2014年全國汽車經銷商網絡數量增長率為6.5%，增速放緩，低于乘用車銷量增速。4S店高投入、依賴高庫存量定較高銷售目標的模式弊端凸顯，新形勢下汽車流通業亟待新思路破題。

　　經銷商增速放緩弊端凸顯

　　根據奧德思研究的數據，截至2014年末，合資品牌廠家經銷商數量最高，達到12252家，占全國經銷商網絡的46.5%；進口車品牌網絡數量最低，為2483家，占比9.4%；自主品牌網絡數量為11632家，占比44.1%，若剔除江淮、寶駿將新乘用車品牌、產品植入原有經銷商網絡的非常規增量后，自主品牌網絡數為8392家。

　　中國汽車流通協會副秘書長郎學紅解釋，在2月份春節節前購車的影響下，3月份前兩周市場不活躍，成交率低，再加上3月份各廠商年度目標和商務政策明朗，經銷商提車量加大，庫存增加。

　　在銷量不佳的大背景下，4S店依賴高庫存量定較高銷售目標的模式弊端凸顯。郎學紅還給記者算了一筆賬，算上場租、建設費、設備物料費、首期進貨、人員工資、流動資金和其他經營費用，一般來說一個4S店的建店投資在2200萬左右，高端品牌為此費用的1.5-5倍。

　　渠道輕資產化成趨勢

　　傳統渠道面臨來自各方面的挑戰，回收成本周期較長，資金利用率低，隨著互聯網的持續發展，電商等也在擠壓傳統渠道的生存空間，投資過大導致資產壓力大，部分品牌渠道發展受阻，而渠道輕資產化成為了新形勢下經營突圍的新思路。

　　新年伊始，沃爾沃汽車就在全國啟動了新一輪經銷商拓展計劃。這份針對全國40余個城市和地區的計劃，規定最低投入僅需200萬-300萬元，最高也不到2000萬元，設施面積可壓縮至500平方米左右，展位和工位也可精簡至1個和2個。沃爾沃還將其未來加盟的經銷商分為五個級別，最低級別的經銷商開店前五年平均年銷量只需要達到50輛的“小批量”銷售。

　　據介紹，渠道輕資產化包含固定資產和流動資產兩方面的改造，沃爾沃的新計劃是對固定資產的創新舉措。渠道模式多樣化、優化網絡成本，合理控制網絡規模，建立展廳、體驗中心，也是固定資產實現輕量化的可行途徑。

　　■ 聲音

　　關注盈利能力是根本

　　針對渠道輕資產化的提議，部分經銷商負責人認為，資產輕量化是新形勢下的新思路，值得嘗試，但根本上還是需要廠家更關注經銷商的盈利能力。

　　龐大集團董事總經理李金勇在去年履新時就提出要對集團資產進行梳理，“優良的資產如何優化；一般性的資產如何處置；閑置置產和不良資產如何處理”，他認為資產梳理分為上述三方面，通過資產的輕量化可以使包袱降低，也是未來的方向。同時龐大集團也會對品牌、店面和區域進行梳理。“我們會考量哪些品牌適合做，哪些品牌沒有前景，沒有前景的，廠商商務政策差的，我們有可能會采取一些措施。”

　　同時，李金勇認為，這一系列做法是維持企業良性運轉的措施，但廠家還是需要關注經銷商的盈利能力。“汽車廠商應該形成讓經銷商盈利的思維，打造經銷商滿意度。”

　　針對沃爾沃汽車新的經銷商拓展計劃和渠道輕資產化趨勢，寰宇恒通總經理劉永彪認為，“類似沃爾沃這樣的做法可以說在行業內開了先河，是合理的，而且比較符合市場實際。”他認為資金運轉狀況良好的經銷商目前并沒有太多渠道輕資產化方面的考慮，創新盈利模式，提升盈利能力才是關鍵。

　　本版采寫/新京報記者 任準希