近期，中央財政繼續補貼新能源汽車，以及北京新能源汽車將不限行等利好政策再一次提升了新能源汽車的熱度。在節能環保的大趨勢之下，新能源汽車受重視程度空前高漲，而較低的使用費用和“富余”的牌照資源又促使更多的消費者關注新能源汽車。
但不得不承認，目前在售的新能源汽車尤其是電動汽車，與傳統能源車相比，車輛整體水平還要差一大截，同時其對基礎設施又有較強的依賴，這些因素致使其推廣受到了極大的制約，這似乎也成為了其發展的命門。其實，在一定時期內，新能源汽車特別是電動汽車只能是“試驗車”，只有很小一部分人群會接受并使用它。鑒于此，新能源汽車的推廣起點就不應面向所有消費者，而是要針對特定消費人群。如當下新能源相關基礎設施短缺，而且這一短板在短期內沒有特別好的解決辦法，新能源汽車的推廣就應瞄準可以解決充電樁安裝問題的消費者，如有自己停車場的單位，或是有院落的消費者；充電實施不會制約上述消費人群，新能源汽車對其就有了更大的吸引力。
再比如，續航里程不及傳統能源車也是新能源汽車的一個短板，在推廣過程中，因為有傳統能源車這一類比對象，這一短板被放大。而如果推廣對象是城市短途用車者，就可在一定程度上繞過里程焦慮這一問題。這方面分時租賃是一個不錯的解決方案，場區內部用車也可以回避續航里程問題。
在發展新能源汽車是大趨勢，同時其短板過多的雙重因素作用下，新能源汽車發展的宗旨是揚長避短。新能源汽車應從特定人群入手，尋找與自身匹配的消費者，才能達到推廣的目的。其實，這也是在普及新能源汽車的使用習慣，因為大家對其不了解，才會有那么多的顧慮，而通過特定人群的推廣，也就起到了示范作用，讓更多的消費者了解新能源汽車；在特定的人群中推廣，其積極正面的內涵才能得到更好的詮釋，反之則會放大短板。
回顧歷史可以發現，傳統能源車從發展到普及也是從特定人群開始的，新能源汽車也要從窄小、定向開始它的道路。□何立軍