近日，《關(guān)于2015年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作意見(jiàn)》公布，列出今年深化經(jīng)濟(jì)體制改革9方面39條重點(diǎn)“清單”。今年，將出臺(tái)深化出租汽車行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)。隨著打車軟件對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的沖擊，出租車改革成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)話題(5月19日《新京報(bào)》)。

    在39條改革“清單”中，有關(guān)出租車改革的，不過(guò)原則性寥寥數(shù)語(yǔ)。但毫無(wú)例外的是，幾乎諸多媒體都將之從如海的議題中拎出來(lái)，或套紅、或加粗，提示公眾:這個(gè)行業(yè)雖是“硬骨頭”，但頂層設(shè)計(jì)“啃骨頭”的節(jié)奏已啟。

    “窮則變”。長(zhǎng)期以來(lái)，在出租車是“城市大容量公共交通補(bǔ)充”的名義下，國(guó)家對(duì)出租車行業(yè)實(shí)行行政許可制度及總量控制制度。近年來(lái)，一方面是市民打車難，一方面是司機(jī)收入低。加之滴滴專車、一號(hào)專車、易到用車、Uber打車……用車APP的攪局，令傳統(tǒng)出租車行業(yè)沉疴更為顯山露水。各地“祥子不拉活兒”的公共事件，顯然無(wú)法完全歸罪于“互聯(lián)網(wǎng)專車”的發(fā)展;的哥的姐與出租車公司的矛盾，也難以靠討價(jià)還價(jià)的“讓利”來(lái)調(diào)和。以至于今年1月6日，連《人民日?qǐng)?bào)》都呼吁，“是時(shí)候取消出租車公司暴利模式了”。

    改，是箭在弦上的事。何況，浙江義烏已經(jīng)在陳腐的機(jī)制上撕開(kāi)了一道口子:義烏市日前公布了《出租汽車行業(yè)改革工作方案》，承諾2018年以后放開(kāi)出租車市場(chǎng)準(zhǔn)入和出租車數(shù)量的管控，而在2018年前的過(guò)渡期，綜合人口、經(jīng)濟(jì)等因素增加出租車運(yùn)力的投入。按照改革方案，義烏還將取消營(yíng)運(yùn)權(quán)有償使用費(fèi)、降低份子錢(qián)，將政府定價(jià)模式向政府指導(dǎo)價(jià)、行業(yè)定價(jià)、協(xié)商定價(jià)機(jī)制過(guò)渡。有人問(wèn)得很直白，義烏面對(duì)的，亦是中國(guó)各個(gè)城市面對(duì)的問(wèn)題;那么，義烏能改的，為什么其他地方不能群起效仿呢?

    今年全國(guó)兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂表示，出租車改革已到了關(guān)鍵時(shí)期。所謂“關(guān)鍵”，無(wú)非是幾個(gè)現(xiàn)實(shí)因素糾葛在一起:一是行業(yè)許可與總量控制已經(jīng)與中國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展格格不入。供需癥結(jié)，靠修修補(bǔ)補(bǔ)難以紓解。二是壟斷出租車公司與成熟的市場(chǎng)機(jī)制格格不入。資源配置、收入安排等，長(zhǎng)期失衡后已釀成諸多苦果。三是過(guò)時(shí)的產(chǎn)權(quán)關(guān)系與承包模式與全面深改的大局格格不入。如何重置既得利益的權(quán)責(zé)關(guān)系，是牽一發(fā)而動(dòng)全身的大難題。

    按照中央部署，今年將出臺(tái)深化出租汽車行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)。那么，了然以上背景，就更當(dāng)秉持公開(kāi)透明的宗旨，將改革過(guò)程、而不僅是事后方案，動(dòng)態(tài)化告知公眾——既便于廣開(kāi)言路、集納民智，也利于新方案贏得更多理解與共識(shí)。