自從2013年我國私家車取消報廢年限，很多車主都希望將自己的車輛盡可能使用至最大里程數才進行更換。但是，近日北京商報記者走訪發現，目前十年以上的老舊車已很難出手，在4S店進行置換時的價格甚至低于報廢補貼。據悉，這是由于從明年起，國Ⅰ及以下標準汽油車將被全天禁止進入北京六環路(含)以內導致的。

　　采訪中北京商報記者遇到了車主李先生，他想趕在禁令實施前，將開了十余年、國Ⅰ排放標準、但車況尚好的富康在4S店進行置換。然而，4S店二手車評估師開出的6000元置換價讓李先生難以接受。“雖然車齡十幾年，但我都是在4S店定期保養，目前車況良好，6000元還不如老舊車報廢補貼的價格高。”李先生說。

　　《北京市進一步促進老舊機動車淘汰更新方案(2015-2016)》規定，十年以上小型載客汽車的報廢補助標準為8000元，高于4S店給出的6000元置換價。對此，該4S店二手車評估師說，由于很多城市實行限遷政策，目前國Ⅲ排放標準的二手車都很難外銷，更別提年份更長的國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的老舊車了。

　　這位二手車評估師為北京商報記者算了一筆賬，對于一輛車的殘值，目前汽車業內普遍用“十年折舊法”計算：1-3年，按每年價值減少15%計算；4-7年，按每年價值減少10%計算；8-10年，按每年價值減少5%計算。再綜合新車車價變化、折舊率和車況變化規律等，因此國Ⅰ排放標準老舊車的價值已所剩無幾。

　　值得關注的是，十年以上的老舊車不僅在4S店的置換價格被壓低，其在二手車市場中更是車商眼中的“棘手貨”。北京商報記者在花鄉二手車市場中看到，國Ⅰ排放標準的老舊車在市場中已失去了蹤影。一位二手車經銷商表示，市場上很難見到超過十年的老舊車，同時遇到這種車二手車商也肯定不收。“國Ⅲ、國Ⅳ排放標準的二手車利潤已經很低，如果收了國Ⅰ排放標準的老舊車等于砸在自己手里。”該二手車經銷商說。

　　北京卓杰行舊機動車經紀有限公司副總經理袁兵認為，車齡和里程數等過去曾是衡量一輛二手車價格的標準，但是由于環保政策日趨嚴格，排放標準已經成為二手車價格中的重要因素。因此，不僅國Ⅰ排放標準的老舊車，甚至國Ⅱ排放標準的二手車與其價格也幾乎持平，車輛殘值基本等同于老舊車報廢補貼。

　　此外，北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝預測，與國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的老舊車價格相比，國Ⅲ排放標準二手車的使用情況屬于“正當年”，但隨著環保政策日益收緊，其價格也將逐漸走低，市場前景更為尷尬。