今年以來，車市雖然經歷著巨大的變革，但伴隨著市場的變化，自主品牌的市場占比卻開始止跌回升。尤其是SUV市場，4月份中汽協的數據顯示，前十席中自主品牌就占據了七席，而其他車型也都有不錯的表現。吉利、比亞迪、長城、長安等均有不俗的表現。一時間自主品牌可謂風光無限，但記者卻發現，從今年以來開始致力于吸收PSA技術，全面改善公眾觀感的東風風神，卻遺憾的在前四個月的銷量排行中黯然失色。

　　前四個月自主品牌揚眉吐氣

　　據中汽協的相關數據，今年四月份國內自主乘用車的數據中，吉利帝豪EC7以2.45萬的銷量穩居第一，長安、比亞迪、榮威等品牌也都位列前茅，東風風神全力推出的L60則榜上無名，而SUV市場中，長城哈弗H6以3.61萬輛穩居榜首，長安、北汽、奇瑞等品牌也都有所斬獲，東風風神系列在SUV領域也稍有表現，風神AX7以0.89萬輛敬陪前十名末座。而在MPV市場中，東風風神也是毫無建樹。

　　并非僅4月份差，3月份中汽協的轎車銷量排行全榜中，東風風神排出前一百名外，而在SUV市場銷量排行中，東風風神AX7則排到了32位，這樣的表現也比長城、長安、比亞迪等其他自主品牌差了好幾個級數，在自主SUV表現甚好的3至4月份，風神系列也未能風光起來。

　　“拿來主義”不一定好使

　　所謂幾家歡喜幾家愁，風神的表現雖然不如意，但卻不可否認近年以來風神作出的眾多努力。在去年年底上市的SUV車型風神AX7，上市后的表現其實尚算不錯，直到4月份其銷量也排在自主SUV第九名的位置，但其銷量僅有0.89萬輛，僅為第一名的1/4，比第八名眾泰T600也少了0.18萬輛，而更為重要的是，AX7上市后就因為儀表盤反光無法看清顯示內容等問題而備受消費者詬病。記者在百度搜索“AX7儀表盤不顯示”字樣，共出現相關結果約33900個，可見這樣的問題并非個例。

　　而作為今年的重量級車型，剛剛上市的風神L60一力主打法國風格。“商家在強調PSA(標致雪鐵龍)的平臺技術支持，強大的法系血統和面向年輕人的造車理念。這一切都顯得那樣‘高大上’，但仔細想想，其實并不是這么回事。”一位業內人士直言：“目前國內做得好的自主品牌，無一例外都有自己的看家本領。如比亞迪在技術領域的創新，尤其是新能源車領域的技術領先，讓消費者擁有充足的購買理由；長城則專注于SUV車型的打造，經過多年的錘煉，其SUV車型無論在造型、性能、價格等方面均獲得了良好的口碑。雪鐵龍、東風標致，法系車所謂的“優良基因”在其他車上均可以找到。作為一個自主品牌，不拿自己說事，卻一味強調其法系基因，未免有些本末倒置”。

　　居安思危已不是空話

　　中國車市經過多年的發展，由爆發期走入平穩期已是必然的趨勢。國內車市也為人們提供著各式各樣的選擇。國人對于汽車的認識也早已從最開始的有輛車就行轉變為買適合自己的車。選擇自主品牌，一方面源于支持國貨的熱情，另一方面則來自于自主品牌各方面的提升。以往外國技術，國際品質的字眼也早已被國人免疫了。因此，要真正贏得國人的心，還需要車企真正在研發、質量、售后等多方面下工夫。

　　今年毫無疑問是SUV市場的爆發年，自主車企業憑借著這一市場的爆發再度贏得了滿堂彩。但是，隨著合資車企掀起的一波波價格戰來襲，以及后期一系列中低端的SUV車型入市，SUV市場勢必會成為新的車市紅海。如何尋找新的贏利點，在未來的車市競爭中占得先機，這無疑是每個車企現在都應該考慮的問題了。

　　記者 韓龍