各路資本謀局互聯網專車掀“燒錢”大戰
業界呼喚盡快出臺行業政策
當前，國內外各路資本競相布局互聯網專車，新一輪燒錢大戰已經打響，互聯網專車行業洗牌在即。面對新生事物，國家鼓勵利用互聯網技術解決出租車行業沉疴，然而有的地方仍在對互聯網專車圍追堵截。已經出現兩年的互聯網專車，獲得社會資本青睞，贏得民眾支持，然而由于沒有出臺相關監管規章，這一行業仍被稱作“灰色創新”。
消息人士表示，交通部關于出租車行業改革指導意見近期將會出臺，文件將禁止私家車接入，給專車放開口子，出租車也會有改革試點。專家表示，對待創新也要有創新思維，互聯網專車是“互聯網+”在約租車市場的創舉，符合國家支持鼓勵方向，既有利于盤活存量汽車資源、形成萬眾創業，也有利于解決出租車行業積弊已久的打車難、打車貴等問題。
各路資本競相布局互聯網專車
相關統計數據顯示，專車服務是一個規模至少在4000億元以上的市場，目前出行市場的供給遠不能滿足需求，全國每天的出租車訂單量為3000萬單，僅能滿足60%的打車需求，也就是說每天有2000萬人次打不到車。
互聯網專車已經成為國內外資本競相布局的一場盛宴。互聯網專車公司書寫著行業傳奇，傳奇從美國打車軟件公司Uber(優步)開始。2011年，運營僅18個月的Uber接受了來自高盛等投資者的3200萬美元，完成第二輪融資。有消息稱，美國打車軟件Uber正計劃開展新一輪融資，此輪融資規模為15億至20億美元，此輪融資將使Uber的估值達到500億美元甚至更高，或使其成為全球估值最高的創業公司。而2月13日，美國另一家專車服務公司Lyft獲得2.5億美元的融資，估值達到20億美元。
中國互聯網專車公司的融資規模也不斷創出新高。以滴滴打車為例，2012年，滴滴打車經過6個月運營之后，就獲得金沙江創投A輪300萬美元的投資。2013年，滴滴公司引入騰訊1500萬美元B輪投資。2014年1月2日，其再次獲得1億美元C輪融資，其中，中信產業基金領投6000萬美元，騰訊跟投3000萬美元，其他機構參與投資1000萬美元。在2014年底，滴滴再次引入7億美元融資。
成立于2010年的易到用車，目前服務范圍覆蓋北京、上海、廣州、深圳、濟南等國內80多個城市，同時在海外30個城市開展業務，平臺上有1500家租賃公司，目前總共有超過10萬臺車，注冊會員超過1000萬。易到用車分別于2011年8月、2013年4月、2013年12月和2014年9月獲得多輪融資，總金額2億美元左右，投資方包括晨興創投、寬帶資本、攜程和新加坡政府投資公司。2015年1月，易到與海爾達成協議，決定合資投入80億建立國內最大租賃公司。
今年1月28日，神州租車聯合神州優車在全國60個城市同步推出專車服務。神州專車的出現，使得互聯網專車市場迎來新變局。足夠多的車輛資源是神州租車經營專車業務的優勢之一。作為國內最大的汽車租賃公司，截至2015年3月，神州租車在國內169個主要城市擁有1000多個直營網點，車隊規模72000多輛，超過行業第二名至第十名租車公司的總和。“神州專車的客戶定位是商務白領，目前我們的注冊用戶呈幾何級數增長，用戶黏性非常高。” 神州租車相關負責人向《經濟參考報》記者表示。
巨頭之間不斷進行合并、合作，互聯網專車的門檻進一步提高。今年2月14日，滴滴打車與快的打車宣布合并。記者從滴滴快的公司獲得的最新數據顯示，合并后的滴滴快的出租車覆蓋全國360個城市135萬司機，專車覆蓋61個城市40萬司機，出租車日訂單400萬單，專車日訂單最高150萬單。
1月18日，易到用車和海爾產業金融成立合資公司“海易出行”，雙方共同打造出行產業鏈，其中海爾提供金融支持，易到則負責運營支持，定位是“互聯網出行服務的資源平臺”。易到用車CEO周航表示，海易出行將在2017年時達到10萬輛汽車的規模，發展新業務的儲備資金高達80億元。
據記者統計，滴滴、快的、易到等三家公司加起來的融資額已近200億元人民幣，融資方不乏騰訊、百度、中信、海爾等業界大佬。“互聯網專車平臺除了解決用戶打車需求外，可以搭載很多東西，這一塊的市場潛力巨大。因此在監管政策出臺之前，各路資本都希望能搶先占位。”某專車公司負責人表示。
細分市場 “燒錢”大戰隨時打響
在企業獲得一輪輪融資之時，互聯網專車的推廣宣傳、吸引用戶的成本逐漸提高，不斷上演“燒錢”大戰。
互聯網專車被各路資本占住端口后，一批拼車、代駕服務公司崛起。5月5日，國內最大互聯網代駕服務平臺e代駕正式對外宣布完成D輪1億美元融資，融資完成后e代駕的整體估值達到8億美元。e代駕目前覆蓋150座城市、8萬名代駕司機，單日高峰訂單突破12萬。
“我們已經完成C輪融資，本輪融資由崇德投資領投，摯信資本、易車網、IDG等跟投，規模達到1億美金，是當前拼車行業的最高融資。”嘀嗒拼車CEO宋中杰在5月6日的記者溝通會上宣布這一消息。嘀嗒拼車成立于2014年，此前嘀嗒拼車分別獲得由IDG領投的1000萬美元A輪融資，由易車網領投的2000萬美元B輪融資。
百度領投、紅杉資本今年共同投資了拼車公司天天用車和51用車。此前，51用車獲得小米董事長雷軍的天使投資。微微拼車、愛拼車、AA拼車等拼車公司也均獲得融資。根據創業邦研究中心數據，截至2015年3月31日，共有15家拼車應用企業獲得融資，總計投入資本金額5億元人民幣左右。
天天用車CEO翟光龍表示，順風車領域已然成為O2O方向上最熱的細分領域之一，這個當時不被人看好的想法如今已造就一個接近10億美金的大市場。
在企業獲得一輪輪融資之時，互聯網專車的推廣宣傳、吸引用戶的成本逐漸提高，不斷上演“燒錢”大戰。神州專車一進市場就投入25億元，補貼5000萬新客戶，用戶下載其客戶端并在賬戶內充值100元以上即送出對應面額的獎勵，相當于打五折，活動持續一個月，且首次乘坐50元內免費活動也將會持續一年。目前滴滴順風車推出的補貼包括，對于注冊的車主首先獎勵 20 元，完成首單后獎勵 100 元，成功推薦車主也能享受 10 元獎勵，獎勵的形式是出租車券。
新一輪的“燒錢”大戰已經打響。5月25日，易到用車率先發起免費搭車活動。滴滴快的同一天也開啟了“免費坐快車”活動。5月26日，滴滴快的公布數據顯示，“滴滴快車”25日在全國的總訂單達到2151911單，超過此前全國所有專車服務的總訂單量。滴滴快的此前宣布將投入10億元請全國人民免費打快車。
“我坐出租車從機場到家需要八十元，而上次坐滴滴快車只用了51元，價格優勢非常明顯。”經常出差的小王表示。“快車和專車的車輛沒啥區別，就是快車價格低，我既能接快車的單也能接專車的單，只是快車推出以后，專車的訂單急劇下降。”滴滴快車司機劉師傅表示。
行業發展需突破重重羈絆
專車給市民出行提供了極大方便，且行業前景看好，但其安全性問題一直揮之不去。此外，互聯網專車“灰色創新”尚待正名。
各大互聯網專車公司都為這個行業未來描繪美好藍圖。滴滴快的CEO程維表示，滴滴快的希望通過累積用戶打車數據，合理規劃路線，降低車輛閑置率，更加高效地服務用戶。用戶只需說明從哪里去哪里，平臺將根據實時和未來的情況，利用算法合理規劃線路，并且尋找調動平臺內的交通工具，在平臺內實現真正的高效叫車。
“海易出行通過移動互聯網技術的應用創新及商業生態系統的重塑，突破傳統汽車租賃公司的發展瓶頸，實現盈利模式、業務模式和融資模式的創新。”周航表示。
據記者了解，易到用車會贈送給乘客20萬保額的華夏易到安心險，且車上每座乘客都有一份，并要求所有專車都為乘客購買座位險。“神州專車給每位乘客最高提供100萬的安全保障，并且可以先行賠付。我們持續優化用戶體驗，比如在車輛管理方面，每輛專車裝有OBD監測，也就是司機每一腳剎車、油門都能監測。”神州專車相關負責人表示。但是，上述負責人也表示，安全問題是互聯網專車的“死穴”，如何實現服務標準化也考驗著建立私家車平臺互聯網專車公司。
以優步為例，“優步在任何情況下都不會承擔責任”的格式合同，便是專車駕駛員與乘客必須首先面臨的問題。目前大多互聯網專車平臺并未為乘客提供完善的保險機制，滴滴、Uber除交強險之外，其他保險都沒有。而幾乎所有的保險公司都明確表態，如果發現私家車在營運過程中發生意外，會被視作“黑車”，不作理賠。一部脫保的車輛，對于乘客、司機乃至第三方而言幾乎是零保障。
2014年9月，交通部頒發的《出租汽車經營服務管理規定》指出，縣級以上道路運輸管理機構應當按照出租汽車發展規劃，發展多樣化、差異性的預約出租汽車經營服務；預約出租汽車駕駛員只能通過預約方式為乘客提供運營服務，在規定的地點待客，不得巡游攬客。
交通部支持互聯網專車創新服務，但是出于安全考慮，禁止私家車接入互聯網專車平臺。一邊是交通部新聞發言人徐成光稱“借助互聯網平臺，一些企業提供打車、專車服務，滿足了公眾高品質、多樣化、差異性的出行需求”，一邊是交通部部長楊傳堂稱“永不允許私家車當專車運營”。
為解決私家車接入問題，打造專屬的互聯網車隊，各大專車公司各顯神通。比如，易到與奇瑞、博泰合作打造“互聯網智能共享電動汽車”，建立自己的專車團隊。4月，易到用車采購了1000輛觀致汽車，配備了1000名專業司機。
在其他互聯網專車公司因存有私家車接入而遭詬病之時，神州專車從誕生起就解決了最大的政策風險。神州專車上述負責人向《經濟參考報》記者表示，區別于其他專車公司使用私家車，神州專車的車輛都是租賃公司車輛，符合國家政策要求，司機都是全職司機，受聘于第三方勞務公司，不存在法律風險。
“國家政策鼓勵互聯網專車發展，只是禁止私家車接入，我們的車都是租賃公司的車，有運營牌照，但是也被執法，現在像機場、火車站這些地方的好活我們也不敢搶。”神州租車司機劉師傅表示。記者 張彬 鄭燃