第二排航空座椅是賣點

2.4L直噴發(fā)動機表現(xiàn)出色

內(nèi)飾并不強調(diào)商務(wù)

中控臺功能區(qū)觸摸控制

為后排乘客準(zhǔn)備了影音系統(tǒng)

　　從“身材”到車內(nèi)空間布局，新一代奧德賽都正式回歸家用MPV市場。舒適的第二排，不再是擺設(shè)的第三排，奧德賽從一個商務(wù)男搖身一變成了一個居家男人。2.4L直噴發(fā)動機和本田調(diào)校的CVT，這個商務(wù)居家男人并不是想象中挺著大肚腩的笨男人。

　　第一次拿到奧德賽的試駕車，感覺并沒有太多親切感。本田全新的家族設(shè)計語言幾乎完全顛覆了上一代產(chǎn)品，外觀細(xì)節(jié)的線條開始變得復(fù)雜、內(nèi)飾風(fēng)格卻變得簡潔清新。相比之下無論從視覺上還是使用感受上，本田在內(nèi)飾上的用心給人印象深刻。觸摸的按鈕雖然質(zhì)感上難有“物理”按鍵的觸感，但各個功能觸摸鍵適應(yīng)起來并不難，只是缺少按鍵鎖死功能，不小心的觸碰也會改變空調(diào)或音響的狀態(tài)。

　　車內(nèi)空間上，本田奧德賽徹底顛覆上一代產(chǎn)品。明顯增加的車身高度，讓頭部空間可與高一級的大型MPV媲美，前兩排的頭部空間甚至超過同門的艾力紳。新奧德賽車內(nèi)縱向空間也做了優(yōu)化，在保證第二排一定的腿部空間的同時，第三排空間讓中等身材的成年人，輕松找到舒適的坐姿。如果前排和第二排座椅下設(shè)計時留出放腳的空間，后排乘坐時的腿部舒適性會更好。豐富的儲物空間、可完全放在地板下的第三排座椅，相比上代車型，奧德賽在車內(nèi)空間上能滿足更多的用車需求。

　　本田奧德賽為第二排準(zhǔn)備了類似頭等艙的“航空”座椅，頭枕增加了側(cè)面支撐，小腿部也有了可調(diào)節(jié)的支撐板，只是各項調(diào)節(jié)都用手動來完成，較柔軟的填充讓第二排座椅的舒適性超過別克GL8和馬自達(dá)8。受制于車內(nèi)空間，兩個座椅的滑軌設(shè)計并不平行，向后滑動時第二排座椅之間的橫向距離不斷靠近。

　　超過I.8噸的車重，與本田雅閣相同的2.4L直噴自然吸氣發(fā)動機，還有CVT變速箱。原本對奧德賽的動力表現(xiàn)并沒有太多期待。上車后關(guān)掉ECO模式，大腳油門起步，隨著前輪胎輕微的尖叫聲，車身毫不遲疑地沖了出去。這樣的起步表現(xiàn)確實讓人有些意外，初段和中端加速奧德賽雖不如雅閣來的輕盈，但動力上卻不拖沓，油門的相應(yīng)“隨叫隨到’。配合反應(yīng)敏捷的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開著奧德賽在城區(qū)里穿梭和駕駛一輛雅閣并無太多差別。高坐姿加上高視野，反而在舒適性上更勝一籌。

　　開著新奧德賽用120km/h的速度在高速上巡航是最舒適的車速，急加速超車時車速可快速升至140km/h，此時再繼續(xù)加速，動力響應(yīng)開始變得遲鈍。平穩(wěn)駕駛每100公里不足9L的油耗，讓人很少抱怨在高速時的加速性能。

　　三年前，艾力紳剛在國內(nèi)上市時，靈活的操控和低油耗就顛覆了我們對中級MPV的理解。新奧德賽在操控上依然保持了本田中級轎車特有的操控感，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)不快不慢，懸掛的調(diào)校并未徹底偏重舒適。彎道和快速并線時懸掛對車身的支撐都給駕駛者信心，只是經(jīng)過較為顛簸的路段時，坐在后輪后的第三排顛簸被放大，長途再加上壞路第三排的顛簸讓人有些吃不消。如提高第三排的舒適性，不僅是擁有空間和可調(diào)的座椅靠背，奧德賽后懸掛的調(diào)校仍需精進(jìn)。 文并攝/楊燦 霍佳鑫