2015年7月10日，由第一電動網、微電之家主辦的2015中國微型電動汽車大會在山東泰安隆重召開，大會主題為“品牌提升、渠道變革”。在上午舉行的中國微型電動汽車行業發展趨勢研討會上，第一電動微電之家市場總監朱雅茜發布微型電動車品牌與渠道研究報告。

　　微型電動車在公共輿論空間乃至行業圈子里，都是一種矛盾的存在：一方面，人們承認微型電動車有巨大的市場，并且有不可阻擋的生命力和創造力；另一方面，多數人對它采取一種敬而遠之的態度，只站在高處批判或者支持，而缺乏近身的觀察與分析。

　　為此，我們首先仍然要梳理微型電動車的政策環境及其最新變化，預測管理和發展的政策走向。其次調研重點的微型電動汽車企業，收集了在生產、銷售、服務領域的核心信息，描繪出了領先企業的畫像，進而理解它們當前的戰略和打法。最后，通過近百家微型電動車的經銷商的調研，收集他們對政府、廠家、同行和客戶的看法，以及他們的經營狀況，進而認識微型電動車市場的生態。

　　政策領域研究

　　首先政策方面，中央政策和地方政府是不一致的，但是各地方截止今年的7月已經有15個城市已經發布了相關的政策或者是條例，如果按照計委的政策肯定是非法的，但是地方政府處于投資又鼓勵這個產業，所以這個是矛盾的，因此必須分清中央和地方兩個緯度去認識微型電動汽車。中央政策也在醞釀一場變革，雖然說這個變革不能預測，但是現在汽車產業準入政策將微型電動車擋在了門外，純電動乘用車準入開啟，門檻提高。

　　領軍企業產銷量方面，產銷仍然在高速增長。透過山東來看全國，1—5月份，山東省的是12萬輛之多，同比增長55.57%。在過去5年，這個增長有點下滑，但這個基數已經很大。因為第一季度是產銷量比較低，旺季其實是在4季度。預計2015年銷量將達71萬輛，2020年將達到210萬輛。從草根企業來講，技術已經有了積累，生產有保障，品牌也在慢慢增長。總結這些特點就是加速快跑，增加投入，大幅擴張產能。

　　分車企看，10家企業的投資金額已經達到了104.8億元，2015年1—5月份，御捷以3萬輛排名第一，緊跟其后的是道爵跟時風，銷量的成就離不開銷售戰略和研發投入，時風是因為有多年農機的經驗，對經銷商的渠道也比較有成見。

　　供應鏈上，電池方面是比較集中的，其中天能和超威兩家獨大，鋰電池的配套比較少，不過也有一些企業在做。電機和電控更多是自主研發，電機是從直流和交流電機，電控是很多企業都在生產自己的電控。

　　渠道方面研究

　　經銷商對品牌的忠誠度：有四成的經銷商只代理一個品牌，有36%經銷商代理兩個品牌，當然廠家也表示并不排斥經銷商經營2家以上品牌的。

　　經銷商對代理產品的認可度：經銷商對車型認可度還是比較高的，55%經銷商對車型評價在8—9分，7%的經銷商給所售車打了滿分。此外近一半的經銷商同時銷售新能源乘用車，43%經銷商同時代理可上牌照的乘用車，其中銷售眾泰品牌最多，其次是江淮和知豆。

　　制約市場發展的最大問題包括以下幾個方面，56%的經銷商認為產品不穩定，49%認為價格高，35.7%認為廠家競銷政策不規范，34.74%認為過渡競爭。53.68%的經銷商認為在續航里程方面要提升。其次微型電動車經銷商的加盟門檻相對較低導致微型電動車高競爭。

　　經銷商的成本控制及銷量方面，62%的經銷商投入資本在60萬以下，大部分以面積小于200平米的品牌專賣店方式經營，經銷商的錢花在訂車、提車占比最大，從調查發現，宣傳上65%的經銷商宣傳投入低于10%，目前還未形成營銷方式以及營銷投資的理念，這方面未來可能會需要提升。另外，80%經銷商月銷量量低于20臺銷售規模，同時80%的經銷商年銷量目標在200臺以下，現在廠家提供的服務為基礎性服務，比如人員培訓、維修服務這幾點比較缺乏，急缺的就是維修和售后服務的支持。

　　經銷商了解產品信息的渠道主要是通過展會，基于對產品的研究，這樣一個現狀說明行業的信息是不順暢的，比如說信息不對等，而這些是否是因為經銷商不會上網導致的呢？其實不是，只不過他們更多的是習慣QQ等社交軟件，當然微信也是一個很好獲得信息的渠道。(文章最下方二維碼是專屬微電之家的信息媒體平臺，提供專業微車信息。)

　　消費者畫像

　　在需求最大的購車用戶主要是50歲以上的老年人，在這其中，大部分購車用戶中最關注的是續航里程和車輛安全，相對應的，對駕駛性能的要求較低，這說明微型車的安全性是當下車企需要側重的點。其次在影響消費者購車決策的主要原因是價格，同時這也是微型電動車發展如此程度的重要因素和優勢。再者，無需駕照也是最大優勢。

　　值得指出的是，如果管理規范，針對用戶是否會去考駕照？調研結果顯示經銷商認為多數客戶會按照要求考駕照，30%的認為不會考，原因就是擔心考不過。此外，駕照對年齡的限制也是不同的，其中C2駕照的年齡上限是70歲，C1的年齡上限為60歲。那么如此一來，健康老年出行需求如何解決呢？這不僅需要車企從產品入手生產出更多匹配這部分老年人需求的產品，此外也需要政策上的支持，促進管理規范提高道路行車安全性。