在目前國內低迷的汽車市場當中，SUV稱得上是一枝獨秀。據中國汽車工業協會(以下簡稱：中汽協)最新數據顯示，上半年自主品牌轎車銷量同比下降10.6%，而同期自主品牌SUV同比大幅增長92.8%。

　　與此同時，作為SUV車型國內市場銷售冠軍，長城汽車不再滿足于低價走量，面向中高端市場的SUV車型哈弗H8、哈弗H9(以下簡稱：H8、H9)應運而生。

　　然而，受車企“官降”成風、SUV新品不斷的雙重影響，H8、H9的銷量并不理想，據長城汽車6月份產銷快報顯示，H9月銷量僅為786輛，H8為1373輛。

　　長城汽車董事長魏建軍告訴《證券日報》記者，降價是汽車行業的大勢所趨，如果合資車型價格繼續下探，長城也將理性跟進，“沒有誰規定中國品牌就一定要做低端車”。

　　價格戰升級

　　近年來，SUV車型對市場的帶動力逐漸顯現，上半年自主品牌轎車銷量同比下降10.6%，而同期自主品牌SUV銷量持續大幅增長態勢，同比大漲92.8%。

　　作為長城汽車首推的中高端SUV車型，H8、H9在上市之前就備受關注，而H8兩度“回爐再造”也使其備受爭議。

　　事實上，競爭遠比想象的激烈。自主品牌向上突破本身行路艱難，對于“生不逢時”的H8、H9來說，中高端路線的確是一個挑戰。

　　一方面，車企“官降”已然成為汽車市場新常態，而合資企業降價，勢必會擠壓自主品牌市場份額，例如在大眾途觀宣布降價后，與長城H8的實際售價差距僅為2萬元左右；另一方面，自主企業不斷涌進SUV市場，充分競爭加劇，例如剛開啟預售的東南汽車DX7，預售價格9.89萬元-14.39萬元將與哈弗H6角逐競爭。

　　此外，《證券日報》記者發現，H8、H9的銷量并不如預期中理想，據長城汽車6月份產銷快報顯示，H9月銷量僅為786輛，H8為1373輛。

　　對此，某汽車行業資深人士坦言，對于初探高端品牌的企業來說，消費信心至關重要，“這個價位的消費者，對于自主品牌還是存在一定的顧慮。”

　　另一方面，長城汽車也毫無意外的開啟了“官降”模式。魏建軍告訴《證券日報》記者，降價是汽車行業的大勢所趨，如果合資車型價格繼續下探，長城也將理性跟進。

　　自主品牌向上突圍靠自己

　　“沒有誰規定中國品牌就一定要做低端車。”魏建軍對《證券日報》記者表示，中國品牌在低質低價的環境當中看似形成了一個防火墻，但隨著汽車在中國市場上不斷成熟，外資品牌價格不斷下探，不可能給中國品牌留下任何一個位置，自主品牌想向上突破必須靠自己。

　　然而，隨著各車企不斷涌入，SUV 車型逐漸成為車企的又一主戰場，充分性競爭也漸行漸近。面對未來市場的不確定性，魏建軍強調要聚焦，“長城在汽車大行業中，主要專注SUV，將企業有限的資源全部投入到SUV這個品類當中去，使我們的研發資源、技術資源、整個產業鏈資源都向它傾斜，將產品做下去、做簡單，在SUV品類中贏得更多的優勢。”

　　此外，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔樹東在接受《證券日報》記者采訪時，也對這一觀點予以肯定，“長城之所以能夠有今天的成績，就在于其專注于執著，在沒有足夠實力的時候，與其求大求全，不如專注小而精的品質。”

　　清華大學工程系學科責任教授宋健認為，“通過近些天的試駕經歷，客觀的說，在配置方面，H9與漢蘭達相比不相伯仲，H9的越野性能更勝一籌。”

　　雖然有眾多專家為哈弗品質背書，但長城汽車也能意識到自主品牌向上探索的道阻且長。魏建軍表示，長城汽車在市場最低迷的時候不但要生存，還要生存的很好。