根據(jù)規(guī)劃，至2020年，本土新能源車銷量要達(dá)到100萬(wàn)輛。
SUV高速增長(zhǎng)存隱憂 為應(yīng)付燃油限值
憑借SUV的搶眼表現(xiàn)，本土品牌走出低谷，進(jìn)入新一輪高速發(fā)展軌道。但是，過于倚重SUV，讓本土品牌在燃油限值達(dá)標(biāo)上面臨巨大壓力。“SUV致命缺點(diǎn)在于油耗大，將SUV作為主力車型，企業(yè)在滿足2020‘5.0升/百公里’燃油限值時(shí)，要面臨更大的挑戰(zhàn)，或者需要付出更大的技術(shù)成本。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)說，這也是許多人對(duì)本土品牌過于依賴SUV最大的擔(dān)心。
日前，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，本土品牌乘用車銷量418.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6%，市場(chǎng)份額41.5%，比上年同期增長(zhǎng)3.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，轎車銷量124.34萬(wàn)輛，同比下降10.6%，市場(chǎng)份額21.5%，比上年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)；SUV銷量141.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.8%，市場(chǎng)份額53.3%，比上年同期增長(zhǎng)12.9個(gè)百分點(diǎn)；MPV銷量89.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%，市場(chǎng)份額88.1%，比上年同期增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)。
短時(shí)間內(nèi)，本土車企仍要借力SUV保證其市場(chǎng)份額和經(jīng)營(yíng)效益，生產(chǎn)轎車和小型車降低油耗的道路已經(jīng)被徹底堵死，只能通過其他方法來滿足“燃油限值”的規(guī)定。
專題文/圖廣州日?qǐng)?bào)記者 周偉力
SUV扎堆現(xiàn)象明顯
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，今年上半年，轎車銷量同比下滑6.0%。而SUV市場(chǎng)則保持旺銷態(tài)勢(shì)，同比增幅高達(dá)48%，儼然成為整個(gè)乘用車市場(chǎng)的“最后救命稻草”。銷量前十SUV當(dāng)中，本土車企占有六席，合資車企占據(jù)四席，是為數(shù)不多本土車企優(yōu)勢(shì)顯著的榜單。
業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴記者，盡管今年車市形勢(shì)嚴(yán)峻，但SUV和MPV依舊保持高速增長(zhǎng)。從前年開始，越來越多車企看好這兩大細(xì)分市場(chǎng)而紛紛布局，其中，SUV更是重中之重。不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“先SUV后MPV”，上汽通用五菱寶駿采取迂回戰(zhàn)術(shù)，先用寶駿730殺入MPV市場(chǎng)，再用寶駿560殺一個(gè)回馬槍。相比于長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、江淮、傳祺在SUV領(lǐng)域投放的多款新品，寶駿560入市稍晚，但在普遍認(rèn)為“SUV至少還能暢銷三年”的當(dāng)下，寶駿560仍有足夠的空間與時(shí)間。在寶駿560之后，奇瑞、吉利、比亞迪以及合資品牌，仍規(guī)劃有大量的SUV新品，扎堆現(xiàn)象明顯。
大手筆投入新能源車領(lǐng)域
一方面生產(chǎn)油耗偏大的SUV，另外一方面研發(fā)不耗油只耗電的純電動(dòng)車，用純電動(dòng)車?yán)推髽I(yè)的平均燃油限值。看似“折騰”，實(shí)則是本土企業(yè)為滿足市場(chǎng)需求和法規(guī)規(guī)定不得已采取的辦法。
本土車企開始新一輪巨資投放方案：7月22日，江淮汽車擬募集資金不超過45億元，全部用于新能源乘用車及零部件研發(fā)。7月11日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告，擬定增168億元資金，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。6月3日，比亞迪募集資金150億元，用于加強(qiáng)新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈布局。在更早的時(shí)候，長(zhǎng)安、北汽、上汽、廣汽也紛紛推出企業(yè)的新能源車戰(zhàn)略。
從現(xiàn)在開始一直到2020年，新能源車將會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)的重頭戲，隨著車型增多，市場(chǎng)也會(huì)開始細(xì)分化，分混動(dòng)、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)。按照規(guī)劃，到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上；到2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。今年上半年，新能源車銷售72711輛，其中純電動(dòng)汽車銷售46219輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷售26492輛。盡管增速明顯，但距離2020年100萬(wàn)輛目標(biāo)，還是比較遙遠(yuǎn)。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“救場(chǎng)”
由于沒有政策扶持，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)發(fā)展步履維艱。事實(shí)上，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油效果明顯，同等條件下，節(jié)油效果在20%~30%之間。在西歐，柴油車市場(chǎng)占比高達(dá)50%，市面上在售車型，無論轎車、旅行車，還是SUV或MPV，都有柴油版本?！?/p>
今年，政策開始有所轉(zhuǎn)變。日前，工信部發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確提出，促進(jìn)柴油高壓共軌技術(shù)的自主開發(fā)，推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車上的應(yīng)用，這讓受高油耗困擾的本土車企看到希望。
不同于插電混動(dòng)和純電動(dòng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)門檻低，不受充電樁、電池能量密度、續(xù)航里程等因素的制約。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著廣泛的群眾基礎(chǔ)，容易推廣。
此前，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要被搭載在商用車上，以一汽、江鈴、福田等為主。近年來，小部分SUV和MPV也開始搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但數(shù)量依舊有限。
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，30%的油耗下降，對(duì)于本土車企至關(guān)重要，直接決定2020年大限到來時(shí)，能否達(dá)標(biāo)。同時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與SUV天然親近，除低油耗、低二氧化碳排放，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還具備扭力高、加速快等SUV迫切需要的優(yōu)點(diǎn)。
記者了解到，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，超過半數(shù)本土車企與國(guó)際大型汽車零配件公司有合作關(guān)系。有超過10家對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)立項(xiàng)，有完善的研發(fā)體系?？梢蕴^繁雜的研發(fā)、試驗(yàn)過程，直接進(jìn)行量產(chǎn)。這意味著，未來本土車企推出的新品，尤其SUV，會(huì)同時(shí)推出柴油版本。
柴油SUV或扎堆上市
廣汽汽研院資深技術(shù)人員劉華海告訴記者，在現(xiàn)有車型上追加柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而插電混動(dòng)，最終純電動(dòng)，這是當(dāng)前最為成熟可靠的技術(shù)路線，不出意外，也將會(huì)是本土車企選擇的戰(zhàn)略路線。其中，混動(dòng)是唯一被跳過和忽略的技術(shù)步驟。本土車企仍會(huì)堅(jiān)持混合動(dòng)力技術(shù)的研究，但重心會(huì)逐步往“柴油”和“新能源車”兩個(gè)方向集中。
不過，劉華海認(rèn)為，此前柴油車占比較小，大量推廣，意味著要對(duì)售后體系進(jìn)行改造。而且，相同排量下，柴油車的成本要高于汽油車。如何通過規(guī)?；?yīng)降低成本，是本土品牌需要面臨的挑戰(zhàn)。參考西歐市場(chǎng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要起到最大的節(jié)油效果，得在轎車領(lǐng)域有所突破，不能只局限于SUV和MPV。
實(shí)際上，不只是本土品牌，燃油限值帶來的壓力讓更多合資品牌考慮在華投放柴油車。大眾、標(biāo)致一直在尋求在華大規(guī)模量產(chǎn)柴油車的可能。進(jìn)口豪華SUV當(dāng)中，約有20%是柴油車。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)柴油車并不排斥，前提是柴油車能提供汽油車一樣的舒適性。