中新網(wǎng)7月28日電 與當前遇冷的汽車廠商相比，人們的用車需求是日益上升的。據(jù)統(tǒng)計，中國擁有駕照的人數(shù)在3億左右，而真正擁有私家車的人只有1億。這種強大的供需差距造成了中國的用車環(huán)境似乎已經(jīng)悄然地被打了一個死結(jié)。買車的家庭越來越多，養(yǎng)車的成本越來越高，路上越來越堵，即便置車有著許多不便大家還是義無反顧地加入養(yǎng)車大軍，以求得心理的安慰。

　　然而，在大家糾結(jié)到底買不買車、買不買得上車、到底買個什么樣的車的時候，一種個人交通新模式正蔚然成風。——“汽車共享”亦或是“私車共享”。

　　一個有趣的現(xiàn)象是，不少人雖然買了輛車，但卻不常開；一旦換了工作，車子就有用不上的風險，汽車閑置的成本非常高。基于這種現(xiàn)象，“汽車共享”即：一個人用完車把車鑰匙交給另外一個人使用，以提高汽車的使用效率的個人定制出行模式正越來越受到人們的歡迎和重視。

　　“汽車共享”的理念和方式正逐步被社會認可并迅速發(fā)展，藍海效應(yīng)十分明細，例如Uber、Lyft、PP租車等一大波國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競相涌入。以PP租車為例，這些租車平臺的私車出租參考房屋出租，定價和租期、交車方式全部車主自定。車主注冊后，會有專人聯(lián)系你了解車況；出租定價方面，由車主參考平臺給出的指導(dǎo)價，自主設(shè)置價格，可以按照市場供需情況隨時調(diào)整價格。租車平臺也會進行審核，對超出正常市場租價范圍外的車輛強制下架。一旦有租客“下單”，車主可以與對方協(xié)商交車方式和租期。而租客租賃時，需要在平臺支付租車押金，如果租車訂單被車主接受，租車押金/訂金在交易結(jié)算后完成退款。而且不論是車主還是租客，都可以選擇在電腦或者手機APP上操作，很是方便。

　　與B2C模式的傳統(tǒng)汽車租賃公司(如神州租車、一嗨租車等)相比，P2P模式的新興互聯(lián)網(wǎng)汽車租賃公司在國內(nèi)增長勢頭十分強勁。它們租車輕資產(chǎn)、車型豐富、易擴張的特點是其市場擴張的利器。

　　PP租車2013年進入中國，目前PP租車的注冊車輛已經(jīng)超過60萬輛，是傳統(tǒng)租車公司的數(shù)倍(神州租車7萬輛車，一嗨租車約2萬輛車)，同比增長100倍，環(huán)比增長34%；租客數(shù)量超過了100萬。

　　6月初，信諾數(shù)據(jù)公司(TrustData)發(fā)布了《2015年1-5月份中國移動互聯(lián)網(wǎng)出行用車應(yīng)用發(fā)展報告》，其監(jiān)測到的數(shù)據(jù)顯示，PP租車在北京、上海、廣州等國內(nèi)大型城市的DAU不僅領(lǐng)先于P2P租車同行，其在移動端的份額甚至高于神州租車等老牌傳統(tǒng)租車公司。

　　截至目前，不僅是汽車租賃公司帶動了“共享經(jīng)濟”模式的發(fā)展，一些汽車廠商為了挽救銷售頹勢也推出了汽車共享計劃。早在2009年，德國戴姆勒集團就推出了Car2Go交通出行解決方案，Car2Go作為一種新型的汽車共享租賃模式，打破了傳統(tǒng)租車企業(yè)按天計費和在門店租車、還車的運營傳統(tǒng)，無固定門店、無需在指定地點租車與還車、用車時間按照使用時長計費，形成了“單程、自由流動”的汽車共享體系。會員通過手機APP即可發(fā)現(xiàn)并預(yù)約共享車輛，直接開啟或結(jié)束行程。其旗下運營車輛全部均為奔馳smart車型，其中也包括一部分smart電動車款。

　　福特公司劍走偏鋒地推出了一項比較另類的P2P汽車共享(Car Sharing)計劃，通過允許客戶將車子短時租賃給其它駕駛者的方式，來分攤掉一定的購置成本。目前，該公司已經(jīng)向美國境內(nèi)14000名位于伯克利、奧克蘭、舊金山、波特蘭、芝加哥、以及華盛頓地區(qū)的駕駛者們發(fā)出了邀請，此外英國倫敦地區(qū)也有12000余名客戶收到了邀請。這也是老牌的汽車廠商的一次大膽嘗試。