賦予家用車更多彰顯個性的特質，是近幾年來很多廠商都在研發新車型時發展的方向。讓一款原本只具有一般家用轎車特性的車型，涉獵更多超越本身價值的特性，會讓消費者在購車時有更多選擇。別克威朗和大眾 凌渡，是兩款在推廣時以“跑”作為代名詞的新生代運動型轎車，在這樣一個需求逐漸細化的時代，它們的出現，也將對推動家用車運動化的步伐，增添助燃劑。

    別克威朗是一款定位于高端緊湊級的產品，盡管它啟用了全新的中文名稱，但事實上它是老款英朗的換代車型，而廠商方面則希望用這款車來占領緊湊級的高端細分區間，所以它比全新英朗更高端些。凌渡誕生自大眾MQB平臺（高7、A3同平臺），從車身尺寸來看屬于A+級，但低矮的造型與“寬體轎跑”的官方宣傳語，又讓它區別于傳統的緊湊級家轎，“小號CC”可能是大多數人對它的第一印象。

    威朗的側身腰線依舊采用雙腰線設計，超過4米7的車身長度也讓這款車的側面看起來十分舒展，穩重里還帶著一絲動感。凌渡車身側面的線條一氣呵成，車頂造型采用了溜背式設計，讓力量感與動感得以并存，這是它標榜轎跑車的定位的元素所在。

    威朗原車這個遠近光一體的聚光透鏡是個頗具使用價值的配置。常規的霧燈處只是用黑色的塑料裝飾來填充，旁邊還有一條動感的鍍鉻裝飾。前大燈的照明能力已經可以滿足霧天行駛的需求，所以沒有這個配置倒也無可厚非。凌渡前臉的造型是基于大眾最新的設計

    理念

    而設計的，比現款車型更扁，顯得車身更寬，這樣的設計能很好的壓低車輛重心，營造出一種寬體跑車的感覺。

    威朗車尾總體上升的幅度比較高，拉高了視覺中心。飽滿厚重的線條看上去很厚實，很圓潤。受制于車尾整體設計，后備箱蓋的下沿離地高度很大。凌渡車尾的造型沒有像其他車型那樣采用大量的鍍鉻裝飾條來豐富層次，而是使用了凹凸有致的棱線加以妝點，尾箱開關依舊是大眾LOGO，車尾的整體感因此不受影響。

    威朗的內飾風格走的是別克品牌一貫的高端豪華路線，中控臺的整體性非常強，看上去非常舒服。方向盤的握感很不錯，雖然只有頂配才具備真皮包裹。凌渡內飾的風格與高爾夫7有些類似，T字形中控臺稍稍偏向駕駛員一側，給駕駛員營造出了更好的駕乘感受，也更符合自身轎跑車定位。

    儀表盤的造型比較清爽，雙炮筒的風格也讓威朗具備一定的運動感，中間的彩色液晶屏可顯示的內容很豐富，并且具有較高的分辨率也使得畫面的細膩感很強。凌渡是 MQB平臺下的全新車型，但內飾的設計并沒有丟失傳承，布局和按鍵的操作方式大體不變，嚴謹簡約的整體風格依舊保持大眾一以貫之的傳統，后視鏡帶有折疊功能，并能在鎖車后自動折疊，全部車窗均為一鍵升降。

    威朗自動空調只有20T的頂配和次高配車型才提供，其余車型一概是手動控制，這對于主打高端緊湊級的威朗來說太寒酸了，哪怕下放到20T全系也能說得過去。凌渡中控系統則是大眾MIBStandardPlus的升級版，屏幕尺寸從5.8寸增加到6.5寸，屏幕的細膩度和操作順滑感都有提升。

    威朗座椅的舒適程度以及整體做工不用再多說，別克品牌的表現向來令人滿意。后排座椅明顯趨向于雙人乘坐，并且威朗只給這個位置提供了三點式安全帶，頭枕則為缺席。凌渡前排空間表現令人滿意，但視野由于座椅較低，中控臺較高，所以顯得有些狹窄。后排則受到車頂設計的影響，頭部空間略顯局促。

    在這場以跑為名的較量中，其實可以看出比較明顯的差異，同價位的兩款“跑車”在車身尺寸以及配置上有很大的落差，威朗在安全性配置上的優勢更加明顯?；氐郊矣密嚱嵌?，空間方面依舊沒有讓凌渡找到自信，對于兩款車的外形設計，大家都有自己不同的看法，兩者也都有各自的特點。