東風雪鐵龍一直給外界模糊的印象。到底誰在掌舵這個法國品牌？不知道！他們到底打算將車賣給哪類人？不清楚！品牌形象和口號是什么？不了解！

　　與其他企業沒有直接參照對象不同，東風雪鐵龍在國內有一個孿生“兄弟”——東風標致。兩個品牌車型從平臺到動力總成，從尺寸到科技配置，甚至連制造體系和零配件供應鏈，都高度相似。但是，兩個品牌境遇截然相反。今年上半年，東雪銷量同比下降7.38%，東標增同比增長11.12%。去年全年，東標達到38.3萬輛的新高，東雪則只有32萬輛。

　　車型比東風標致少，這是東雪常掛在嘴邊的解釋。但在業內人士看來，這是借口。東標和東雪有五款相近車型，只算這五款車型，東雪銷量硬是低于東標。其中，C4L、C5已經完全被市場邊緣化，兩款原本應該成為主銷車型上半年銷量累加只有3.5萬輛。

　　接近東雪高層的內部人士告訴記者，頻繁的人士變動才是銷量大幅下滑的根本原因。從去年三月開始，管理層便一直在變動，從高層一直到中層，每隔一段時間便折騰一次，直接影響品牌戰略執行，難以讓底層員工形成歸屬感。更為關鍵，不能對業績進行有效的考核。

　　一個好的管理團隊并非萬能，沒有卻萬萬不能。不管愿意承認與否，優秀汽車職業經理人能夠給品牌帶來加分，并提升品牌的曝光率。也不是說東雪要重金在汽車圈內挖角，救火隊長不是說有變能夠有。當務之急是厘清內部關心，減少折騰，穩定壓倒一切。每一個月便來一個“新官上任三把火”，任誰都會受不了。根據規劃，今年下半年，東風雪鐵龍有新C4L、新C5等四款新車。同時，東雪還將啟動8速自動變速箱和雙離合變速箱項目，并進行混合動力車型和純電動車的研發。只要管理團隊不犯錯，前景可期。 (周偉力)