■ 一周談

　　上周，宣稱要互聯網造車的凱翼，在北京中關村一家“著名”咖啡館推出了“眾包造車”概念。所謂眾包造車，簡言之就是在造車過程中，吸收公眾的意見，制造大家喜歡、認同的產品。這方面，小米手機就是成功的案例，其廣泛收集了IT發燒友對手機的訴求，使得手機有了更多的親和力，也更接近于市場，這是小米手機成功的因素之一。

　　當下，公眾對包括汽車在內的各類產品越來越挑剔，對產品都有著自己的設想或建議，而在互聯網技術快速發展的催動下，公眾參與設計、制造成為可能。吸收更多的想法、創意，可以提升一款成品成功的幾率，也更容易接地氣。凱翼在當下推出眾包這一概念，一方面迎合了當下的社會潮流，運用互聯網技術加速產品研發，另一方面也是一次不錯的營銷活動，雖然其否認眾包造車是營銷行為。

　　無疑，凱翼的眾包造車行為符合潮流趨勢，但汽車和大多數快銷品不同，其結構更復雜、制造周期更長，而且還需要滿足各種安全要求。其實，目前市場在售的各款車型都經過了不同程度的眾包過程，在產品設計初期都有廣泛的調研和分析，大、小改款也是在適應市場。關鍵在于，眾包不僅僅是提出概念，重點是實施概念，而這對于新品牌來說，短期內很難實現，只能是推廣品牌的一種手段。

　　首先，眾包意在收集更多的數據，優化設計方案，但中國市場受地域遼闊等因素影響，需求存在著地域差別，數據也同樣具有發散性，不容易形成方向。同時，國內汽車文化還很匱乏，在需求上就會出現天馬行空般的訴求，樣本的參考意義難以預料。

　　其次，眾包不但要收集大量的數據，還需要一套科學的分析方法，找到需求方向。如果只簡單地將需求實施就太過初級，而是應該從數據中確定大多數消費者的意愿。比如若有消費者希望在車上給高跟鞋設計個位置，滿足這一需求可以說是眾包，但嚴格意義上其實是改裝或定制。數據分析不但需要專業的人才，更需要企業具有深厚的汽車底蘊來判斷，否則會流于表面功夫。

　　第三，“高手在民間”已經無數次呈現，汽車行業同樣如此，相信好的建議或創意一定會出現。但如何實現呢？年輕的凱翼要打個問號，奇瑞汽車同樣要打個問號。畢竟造車是一個系統工程，不是簡單改造，既涉及設計、工藝、生產等諸多環節，也和底蘊密切相關。譬如，奔馳的車身造型給人以舒服的感覺，而其他不少產品會呈現出不同的不完美，這就是底蘊的差別。

　　第四，眾包造車是嘗試，在未來會是趨勢，但不能操之過急；一款汽車產品的開發大概要6年的時間，這還是在體系成熟的基礎上。凱翼計劃在明年的北京車展上推出概念車，2017年底或2018年初量產，這給人的第一感覺是太快了，第二是太草率了，有違規律。雖然有互聯網這一加速器，但制造汽車的過程中，很多基礎工作不能省，除非是對現有車型的改造。

　　目前的汽車行業中存在著太多的浮躁，無論是資本涌入新能源汽車領域，還是各種“概念”，這些一定程度上能促進汽車行業發展，但同時也在給汽車行業制造虛假繁榮。對眾包造車中的困難，相信再新的車企也都有考量，最后只能交給時間來檢驗。只是不希望，眾包造車也僅流于概念，成為資本或營銷簡單的載體。

　　□何立軍