□本報記者 周穎/文
愁云慘淡的車市就像中了魔咒一般不見好轉。上半年，一家家車企試圖通過官降來挽回銷量，然而效果很不明顯。據中汽協統計，國內車市銷量前三的車企，在今年上半年都出現了銷量下滑。其中，上海大眾上半年銷售93.88萬輛，同比下滑0.2%；一汽-大眾銷售80.41萬輛，同比下滑11.3%；上汽通用銷售78.91萬輛，同比下滑4.1%。
眼看官降無法奏效，又有車企想出了新法子，打起了員工價購車的新牌。雖然同樣是在價格上做文章，但是員工價比起官降，似乎又是更進階的版本。無論收效如何，這幾乎已經是車企調價的最后一張底牌。那么，接下來，還能有什么方法，來抵御市場的嚴寒呢？
放大招開放“員工價”
只為挽回銷售頹勢
最早喊出開放員工價的，是去年以來市場表現不俗的長安福特。繼今年4月宣布官降之后，5月，長安福特就以“迎接全新福克斯上市”為由頭，推出了福克斯全系產品開放員工價。
究竟什么是員工價？其實，大多數車企都有針對內部員工購車的優惠政策，這就是員工價。但是，在以往，為了不擾亂正常的銷售體系，車企對于員工價購車的管控通常是很嚴格的。在前些年市場紅火的時候，未必每個內部員工都能通過員工價買到車，何況那些員工的親友，更不要說普通消費者了。
那么，如今車企放下身段，對外開放員工價，一方面或許有很大一部分是營銷的噱頭，一方面更反映出汽車行業所處的困境。
7月28日，神龍汽車公司通過微信公眾號宣布將設立員工親友“親情購”通道。員工的親友購買神龍汽車品牌的產品，不但可以享受當地最優惠的成交價，而且還能享受到經銷商提供的免費上牌及售后VIP卡等服務。據了解，“親情購”未來將作為神龍汽車向經銷商導流銷售線索的渠道而長期存在。
這一次，甚至連年穩居豪華車銷量榜首的奧迪也坐不住了。
有消息透露，一汽-大眾奧迪正在籌劃對所有國產奧迪車型實施員工內部購車計劃。要知道，以往奧迪根本不愁賣，即便是員工買車，也得和普通消費者一樣到4S店去。據了解，這次的員工購車方案，將根據新車市場的熱銷程度，提供從7.6折到8.4折不等的優惠。其中降幅最大的是排量為2.8L和3.0T的A6L，而降幅最小的是Q3和Q5。
奧迪發動員工購車，也恰恰是當下豪華車市場遇冷的縮影。今年以來，各大豪華品牌在中國的銷量同比去年均有不同程度的下滑。今年5月， 奧迪在中國市場告別了連續26個月的增長，月銷量為4.74萬輛，與去年同期的4.82萬輛相比下降1.6%。其中，一汽-大眾奧迪5月份銷量為4.18萬輛，同比去年下降了11%。
銷量的增長乏力讓經銷商吃盡了苦頭，7月底，奧迪曝出將為中國經銷商提供10億元人民幣(含稅12億元)的現金支持。
降價太多其實不現實
員工價未必真的實惠
對于車企如今祭出的“員工價”大招，不少消費者自然非常感冒。不過，員工價是否真的值得心動還有待商榷。因為從理性的角度來看，當前經銷商能夠提供的幾乎已經是最大的優惠力度。如果員工價比當前售價低太多，這其中的虧空誰來承擔？正常的價格體系受到沖擊，這后果比起多賣的幾臺車，簡直就是丟了西瓜撿芝麻。
通常員工價會是廠家指導價的8-9折，而實際上，目前市面上大部分的車型，早早就超出了這樣的優惠力度。所以，所謂的員工價，或許更大程度上也只是當前的一種促銷形式。
以長安福特為例，在該品牌推出的開放員工價中，購新福克斯1.6L車型，送全額購置稅后再送8000元現金；購新福克斯2.0L車型，送全額購置稅后再送5000元現金；購經典福克斯車型，送全額購置稅后再送5000元現金。但是，在終端4S店的情況來看，享受了廠家的這項優惠政策之后，就只能按原價購車，這樣算下來實際優惠力度并沒有太大驚喜。
因此相比經銷商實際給出的優惠，所謂的員工價未必更有吸引力。據了解，為了不擾亂市場價格，除了極個別的瑕疵車外，正常的員工價不會低于經銷商的批發價加返利，此外，一些熱銷車型的員工價更是形同虛設。當前很多經銷商為了盡快消化庫存，虧本賣車大有人在，因此員工價高于實際終端價并不稀奇。
此前有消息稱，因為一汽-大眾計劃推出的員工購車方案中，大部分車型打出了7.3折的低價，造成了長春多家一汽-大眾經銷商遭遇訂車客戶要求退車或延遲提車的情況。由此可見，員工價策略實際上是一把雙刃劍。按照業內人士的說法，車企降低員工價門檻，實際上實際上還是希望不動搖現有整體價格體系的前提下，通過價格杠桿刺激銷售。但是，萬一這個杠桿玩不好，就有可能沖擊市場體系，造成經銷商的反彈。
■延伸
應對微增長，窮極招數
面對泥沙俱下的市場，除了價格策略，廠方也開啟了各種各樣的自救模式。這些求生方法究竟能否幫助車企度過寒冬，答案還得由時間來揭曉。
越來越長的高溫假
7月中旬，一汽-大眾成都工廠剛剛結束13天的廠慶假，員工們又接到通知，7月23日-8月2日，工廠將再次迎來設備檢修，放假11天。無獨有偶，長安福特也迎來了高溫假，內部通知重慶生產基地將在7月25日-8月8日之間進行設備檢修，放假時間長達15天。
在6月奪得銷量冠軍的上汽通用則在更早前就已經開始放假減產。以生產新英朗為主的武漢基地在6月和7月，采用做三休四(即上3天班休息4天)和做四休三的方式進行放假減產。
據了解，一汽大眾、上汽通用、長安福特等車企的7月產能都比原計劃有較大調降，其中一汽大眾7月減產超過3萬輛，減產幅度接近30%；上汽通用北盛基地減產近萬輛，減產幅度接近40%。此外，另有媒體披露，北京現代此前也已對生產計劃作出調整，預計減產在10%以上。
越來越頻繁的高管調整
據不完全統計，今年上半年有超過62位車企高管發生了職位變動，其中含合資車企高管33位，在這其中僅有三分之一的高管直升，其他高管則有的跳槽有的調崗。
在上半年歐系合資車企的高層人事變動中，華晨寶馬和長安標致雪鐵龍DS品牌事業部人員調整數量最多。
在美系合資車企中，上海通用多位高層領導同時調整及廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司成立并確定總經理人選備受業內關注。
在日系品牌上半年進行的人事調整中，日產兩大合資品牌人數最多。另外，三菱汽車也進行了一系列的調整。
越來越多的SUV投放
在這樣慘淡的市場環境下，SUV依然是車企的救命法寶。
中汽協數據顯示，2015年1-5月乘用車共銷售858.32萬輛，其中SUV銷售221.3萬輛，同比增幅47.7%。無論跨國巨頭，還是自主車企，均下大力氣排兵布陣。據統計，僅今年上半年上市的全新或改款SUV就多達54款。
在上半年上市的54款SUV車型中，自主品牌占了28款。隨著越來越多新SUV的加入，未來競爭勢必更加激烈。從市場售價中不難看出，不少合資品牌價格也出現下探，起亞等合資品牌推出的SUV起售價已下探到12萬元以下。國內SUV的售價占比也因此逐漸從“20萬元級”向“15萬元級”轉移。