◎每經記者 劉衛琰

　　互聯網造車給汽車產業帶來的不僅僅是聯網技術，而是這一行業全新的生存法則。

　　8月18日，樂視正式發布了“樂視云計劃”，汽車成為這一戰略服務的重要終端之一。樂視不僅將打造具有顛覆性意義的汽車，還首次提出了“汽車生態開放”這一概念。

　　據樂視超級汽車(中國)副總裁呂征宇介紹，汽車生態開放不僅是要借助樂視云打造覆蓋汽車上下游產業鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態圈，而且還要以模塊化等方式向全行業開放。

　　作為汽車生態開放系統的一部分，樂視超級汽車在這次發布會上發布了概念圖，這就意味著樂視汽車的造車計劃正在加速推進。

　　不僅樂視，百度、阿里、騰訊等互聯網企業都已公開表示在著手研發互聯網汽車，而暗中摩拳擦掌者也不在少數。

　　催熱這一現象的則是今年6月發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》(以下簡稱《規定》)，這雖然為互聯網企業造車創造了獲得“準生證”——生產資質的機會，但也導致目前申報的企業數量已經完全超過預期。

　　毫無疑問，未來誰先獲得審批，擁有“準生證”將成為互聯網企業造車計劃真正“落地”的關鍵。

　　汽車生態全面開放搶先機

　　雖然樂視造車已被炒作良久，但樂視究竟要打造什么樣的車、到底在汽車領域要干什么，一直處于霧里看花的階段。8月18日，這一切都浮出了水面。

　　當日，呂征宇一改在汽車行業中西裝領帶的穿著方式，以T恤+休閑褲這一更加自由的裝束出現在發布會現場。他指著一張圖片說：“這就是樂視超級汽車的概念圖。”雖然這張概念圖能夠描述的僅僅是樂視超級汽車超前的外觀設計理念，但是“超前”這兩個字已經滲透進樂視超級汽車的內在。

　　按照樂視的暢想，未來，樂視超級汽車將通過樂視云連接人、車、物，實現無縫視頻溝通；通過樂視云平臺，車主和乘客享受如購物、視頻、教育、金融等服務；通過LBS、行為分析、O2O服務等云數據，讓汽車更智能。

　　“未來樂視不僅將產出超級汽車，而且要打造樂視生態圈，包括整車、動力總成技術的輸出，車聯網前后裝硬件和解決方案的提供，以及對下游新能源企業及充電樁企業的投資與扶持。”呂征宇表示。

　　值得注意的是，“樂視汽車生態也將面向全行業開放，帶動行業的發展，在接下來的幾個月里，樂視將會有一系列汽車生態開放方面的行動和計劃對外公布。”呂征宇補充道。此前，樂視與北汽、阿斯頓馬丁的合作則是生態系統開發的前期試水。

　　實際上，生態系統也是阿里汽車夢想的關鍵詞。在阿里的汽車布局中，阿里旗下所有的生活服務和社交娛樂類產品都將與汽車對接，智能汽車作為終極移動終端的作用將被無限放大。阿里集團相關負責人曾表示：“汽車作為載人工具發展已經比較完善，而作為互聯網生活的一部分才剛剛開始。阿里打算在整個生態上進行改變。”

　　有分析認為，此次樂視汽車率先發布樂視生態系統開放，主要開始為了在未來的競爭中搶占先機。

　　電動汽車“準生證”搶手

　　目前，不僅樂視在打造面向未來的超級汽車，阿里、百度、谷歌、騰訊等國內外知名的互聯網企業都已公開表示在著手研發此類汽車。而這股熱潮助推者則是上述《規定》。

　　今年6月，幾經修改的《規定》正式發布，雖然門檻很高，但為非汽車制造企業獲得生產資質，進軍電動車市場推開了一道門縫。正式因此，目前不少互聯網企業計劃打造的互聯網汽車均為電力驅動。

　　不過，這一政策在激勵“外來漢”涌入電動車行業的同時，也制造了不小的難題。

　　日前，據媒體報道，由于目前申請獲得電動車準生證的企業太多，電動車生產資質的審批將延遲。

　　今年4月，呂征宇也曾公開表示：“我們已經拜會了相關主管部門，也得到了明確的指示意見，目前已經著手啟動申請電動車生產資質。”

　　對此一位不愿具名的協會負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“目前申請獲得這一資質的企業已經多達幾十家，相關部門不僅要對他們的產品進行審查，而且還要對他們工廠的生產能力進行實地考察，這很可能將導致首批合格證審批日期延遲。”

　　然而，此前一位參與《規定》制定相關負責人曾表示，制定《規定》的主要原因是由于特斯拉的到來對我國新能源產業發展帶來了重大影響，相關部門希望中國也能出幾個‘特斯拉’，對中國新能源產業發展起到鯰魚效應，“因此審批的生產資質將只有幾個而已”。很顯然，目前申請資質的企業數量已經超過了此前的預期。

　　那么在激烈的競爭中誰將勝出？有分析認為，此次樂視超級汽車搶先公布汽車生態對全行業開放，并不僅僅是為了在市場競爭中獲得先機，也是要體現它才是那個應該被優先錄取的“鯰魚”。