揮別開了十年的桑納塔2000，好友喜迎邁騰旅行車，身邊的朋友也多稱贊他做了有格、有品的選擇。但掰著手指望天冥想，身邊開旅行車的同事、朋友沒超過五人。在歐洲俯拾皆是的旅行車，在國內卻成了稀罕物。難道，旅行車的時代尚未來臨，就已經過去。

　　旅行車的銷量確實不高，但可選的車型真的不少。中國品牌有中華駿捷、本地生產的有大眾Gran Lavida朗行，其余如奧迪A4 allroad quattro、BMW 3系旅行轎車、BMW 5系旅行轎車、捷豹XF Sportbrake、梅賽德斯-奔馳全新C級旅行轎車、梅賽德斯-奔馳CLS獵裝車、斯柯達Super Derivative速尊、斯柯達Octavia Combi明銳旅行版、斯柯達Rapid Spaceback昕動、沃爾沃V60、大眾Golf旅行轎車……均為進口產品。

　　就像談婚論嫁，旅行車確實不錯，但在中國的汽車市場，“接近完美”的旅行車輸給了“更加完美”的SUV。

　　旅行車的產品力很高，依托轎車平臺設計、制造，駕駛與乘坐感受一如轎車；車尾空間足夠寬敞，長途旅行裝載行李少有限制；車重與風阻可以比肩轎車，加油后的付款不會皺眉……但對比SUV提供的性能與功能，如更高的離地間隙、更好的通過性、更大的車身體量，旅行車均略遜一籌。對于中國的消費者，“大且全”仍是主流的消費原則，而無關于常用與適用。

　　旅行車確實完美，但在中國的汽車市場，進口銷售的旅行車在唱主角。在需求與供給之間，價格門檻擋住了大多數人的選擇。這或許是個怪圈。

　　汽車企業判斷，旅行車仍處于小眾市場，不僅短期內銷量低迷，且在可以預見的長期內不會出現大幅銷量增長。這個判斷帶來的后果是，大部分旅行車采用進口銷售，銷售價格不但像門檻般擋住了消費者，也如瓶口般制約這一細分市場的蓬勃發展。價格高企導致銷量稀少，銷量稀少致使印象微小，印象微小又制約需求難高。

　　就像穿衣戴帽，旅行車確實完美，但在中國的汽車市場，旅行車并不能給人帶來產品之外的附加值。

　　應該承認，雖然經過了15年的發展，但中國的汽車消費仍處于初級階段。對于買車這件事，人們確實會考慮設計、油耗、安全、價格，但更多的是在考慮品牌。說得出口的是，我開這車行嗎？說不出口的是，我開這車看起來怎么樣？能看出我比以前更有錢、更有地位嗎？

　　必須承認，在彰顯財富與地位的功能上，旅行車并無優勢。即使是一輛捷豹XF Sportbrake或梅賽德斯-奔馳CLS獵裝車，也并不比同車型的三廂轎車更高大上。

　　開旅行車是一種生活態度，少了追求財富的羈絆，多了追求品質的訴求；少了需要認可的自卑，多了內心無疆的自由……可悲的是，中國消費者并不接受這樣的標簽。

　　旅行車的時代還沒有來臨，或許就已經結束。

　　文/本報記者 吳毓