影響二手車市場發展的地方性保護有望在2016年解除。日前，北京商報記者從中國汽車流通協會的月度形勢分析會上獲悉，解除二手車地方限遷政策已被納入《汽車行業反壟斷指南》（以下簡稱《指南》），并將有望在今年5月正式出臺。業內認為，由于各地對于二手車實施限遷，影響二手車流轉，導致國內二手車市場一直難以迎來真正的爆發。此次在《指南》中解決二手車限遷問題，不管對于提升二手車未來的交易規模還是改善行業發展環境都極為關鍵。另外，不容忽視的是二手車市場自身仍存在諸多問題待解。

　　出臺倒計時

　　在日前召開的中國汽車流通協會月度分析會上，中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，2016年年中之前，在解決二手車限遷問題上將實現突破，“雖然不一定結出碩果，但一定會開花”。沈榮說。

　　隨后，沈榮在接受北京商報記者采訪時進一步介紹了關于解決二手車限遷問題的進展。“經中國汽車流通協會提議，關于解決二手車地方限遷的規定已經被納入由國家發改委牽頭制定的《指南》當中。去年11月，《指南》初稿就已經制定完畢，今年1月中旬國家發改委應該會就《指南》初稿征求意見。樂觀估計，今年5月《指南》就會出臺，而《指南》中明確指出，如果地方政府出臺相關規章制度限制二手車流轉，那么將會觸犯《指南》中行政壟斷，這意味著，對于二手車地方限遷問題將有法可依。”沈榮說。

　　與此同時，沈榮還透露，在二手車稅收方面，中國汽車流通協會也在與幾家專業機構商量具體方案，目前已取得階段性成果。而在臨時產權方面，由于涉及政府部門較多，目前進展較為緩慢。

　　解除迫在眉睫

　　根據中國汽車流通協會日前發布的全國二手車交易數據顯示，2015年1-11月全國二手車市場累計交易量為840.03萬輛，相比上年同期增長3.63%，累計交易額4924.21億元；另外，中國汽車流通協會預計2015年全年我國二手車市場累計交易量將達到930萬-940萬輛左右，較2014年同比增長2%左右，未能實現千萬輛規模的預期。

　　“目前，二手車的限遷問題已經成為阻礙二手車發展的最大問題。”中國汽車流通協會秘書長肖政三表示，“國內的新車交易量目前已經成為世界第一，而國內二手車市場還有巨大的潛力，在成熟的汽車市場，例如美國，二手車與新車的交易比例能夠維持在3：1。如果不解決二手車的限遷問題，廢除地方性交易保護，那么國內二手車市場的發展速度不會得到明顯提升。”肖政三表示。

　　據中國汽車流通協會調查，目前全國已有95%的地級城市實行了針對二手車排放標準的限遷政策。國五標準以上12個城市，國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。這導致車源豐富的一二線城市中八年以上老舊二手車無法在上述城市正常落戶，嚴重制約了二手車的流通。

　　另外，有業內人士表示，限遷對于國內二手車交易的區域分布產生了影響，發達地區的車輛難以轉向其他地區。數據顯示，2015年1-11月全國二手車的交易主要還是集中在經濟發達的東部地區。其中，在東北、華北兩區域交易比重已達到總交易量的51.57%。

　　市場自身仍存問題

　　雖然二手車限遷有望在今年年中得以解決，并將對二手車市場規模、交易量的提升有很大幫助，但事實上，就二手車市場本身而言，還存在諸多問題待解。

　　沈榮表示，誠信問題目前已成為二手車行業面臨的最大考驗。“如何讓消費者像購買新車一樣去購買二手車，是二手車從業者要解決的首要問題，由于現在二手車信息不公開透明，消費者在購買二手車時害怕買到問題車。”沈榮坦言。

　　據了解，由于國內一些地方的二手車市場管理有待加強，特別是一些二手車商的經銷人員素質參差不齊，造成這類經銷人員在出售二手車時，故意隱瞞二手車車況，把事故車當非事故車出售。

　　與此同時，沈榮表示，二手車市場的價格體系應該更加透明、市場化，避免私自的價格談判。“二手車經過檢測之后，應該進行明碼標價，這樣一來可以讓消費者明確二手車與新車的價格差距，從而讓二手車的優勢更加明顯。”沈榮坦言。

　　此外，也有業內人士指出，目前二手車售后服務保障體系的不完善也是二手車市場發展的阻力之一。目前，大品牌二手車商有自己的售后維修隊伍，但大部分二手車商在售后方面難以讓消費者滿意。