本報記者 董禹含

　　工信部日前公布了全新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有247款車型入選。相比舊目錄里的3409款車型，新目錄的“大瘦身”讓消費者有些緊張，北京市場頗受歡迎的騰勢、東風日產啟辰電動車就沒有出現在新目錄中。記者昨日獲悉，新舊目錄有半年的過渡期，陸續還會公布其他入選的補貼車型。但財政部已經明確，新能源汽車將提升補貼門檻，一些技術指標低的車型會取消補貼。市場人士建議，如果消費者是在下半年購車，要仔細確認具體車型的補貼資質是否有效。

　　騰勢啟辰4S店稱仍有補貼

　　在這份《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(第1批)》中，新能源客車占據了大多數，共有194款車型入圍，遠超乘用車。乘用車中共有北汽、比亞迪、江淮、力帆、上汽、廣汽、華泰、吉利、華晨、長安、奇瑞、河北御捷12家企業的53款車型入選。原來的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，自今年1月1日起廢止。

　　記者發現，市民們熟悉的騰勢、東風日產啟辰晨風等此前可享受補貼的新能源車型未在這份新目錄之列。但北京市場占有率最高的新能源車型——北汽純電動汽車不受影響。在新目錄中，北汽新能源共有10款車型入選。

　　“還是有補貼，今年補貼力度還漲了2000元，現在是補貼11萬元，我們這款車補貼還是比較高的。”騰勢北京龐大信宏店的銷售人員表示，因為騰勢續航里程長，補貼額度按國家新標準有所提升。啟辰晨風4S店的銷售人員也告訴記者：“補貼沒變，國家和地方兩級補貼共9萬元。”

　　“因為廠家太多，目錄會陸續發放，如果等所有廠家都湊齊再發布比較耽誤事。先審核完一批先發一批，我們應該在第二批里，具體時間還不清楚。”騰勢營銷部相關負責人昨日向記者表示，購車補貼不受影響，新舊政策會無縫對接。

　　補貼力度明后年下調兩成

　　盡管各家車企都削尖了腦袋想要擠進補貼的“大門”，但國家對新能源汽車的補貼力度正在逐步退坡。

　　從2016年開始，能夠享受補貼的純電動乘用車的續航里程門檻從80公里提高到了100公里，但補貼標準相比2015年的標準并非統一下調，而是有升有降，從而鼓勵長續航里程車型的發展。

　　其中，續航里程在100公里和150公里之間的車型，中央財政補貼由3.15萬元降至2.5萬元；續航里程在150公里和250公里之間的車型，補貼額度不變，還是4.5萬元；續航里程超過250公里的車型，2016年的補貼額度為5.5萬元，高于2015年的5.4萬元。在北京，地方政府追加同等額度的補貼，因此，續航里程超過250公里的車型，總補貼額度是11萬元。

　　需要提醒的是，今年或許是消費者購買新能源汽車的最佳時機，不僅無需搖號，還能有較高的財政補貼。而明后年，新能源車型的補貼額度將整體下調兩成。根據2015年公布的補貼退坡機制，2017年-2018年補貼標準將在2016年基礎上下降20%，2019年-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。2020年之后，對新能源車的財政補貼將完全退出。

　　微型電動車首次入圍

　　在眾多熱賣車型缺席的首批新目錄里，微型電動車吉利知豆D2赫然在列。新大洋機電集團與吉利汽車合資推出的知豆D2微型電動車，指導價15.88萬元，扣除補貼后消費者的實際購買價格為4.98萬元。最高車速每小時88公里，續航里程180公里。相比街頭常見的老年代步車，這款微型電動車價格高不了太多，安全性則有明顯提升。

　　鼓勵微型電動車，并不意味著新能源汽車降低補貼門檻。相反，隨著新版目錄的推行，對補貼車型的審核越來越嚴格，車型也會相對精簡很多，一批技術含量低的新能源車將被淘汰出局。

　　舊版《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》自2009年8月推出，6年多時間里發布了76批車型，3000多種車型中可謂是魚龍混雜。“這里頭很多車型產量很少，根本沒有市場。”汽車專家賈新光對記者表示。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹也認為，精簡目錄十分必要，重新審定產品和符合技術標準的范圍，才能有效地推動新能源汽車產品升級。