2016年第一個季度，中國車市依然“大事件”不少，透過這些“大事件”，我們不僅可以看清延續中國車市發展的脈絡，也許還能預測即將要發生的變化。

　　僵尸車企退市

　　車市產能過剩的問題一直影響著車市健康穩定的發展，而在國家層面推動供給側改革的背景下，車企終身制終被打破，僵尸車企的退市對于汽車去產能化有著莫大的好處。隨著曾經輝煌的雙環、慶鈴被撤銷乘用車生產資質，中國車市將能夠更好地分配資源，再次輕裝上路。

　　嚴查新能源騙補

　　騙補的出現讓剛剛上路的新能源產業很“受傷”，也證明了我國新能源產業的現狀并不成熟，新能源的嚴查雖然給整個產業降了一把火，而且緊隨而來的補貼滑坡也或多或少地消退一些車企發展新能源的熱情，在技術還沒有成熟之前，還未找到合適的盈利方式的新能源產業將何去何從將不得而知，而在補貼滑坡之后，目前市場上一些新能源車正在加價銷售。

　　汽車業反壟斷指南出爐

　　此次公布的反壟斷指南揭開了不少目前車市的壟斷行為，但是同時也存在對一些主要的壟斷現象沒有達到全面覆蓋，還有，目前公布的反壟斷指南只是構建了整體大綱，具體細則還要更多優化，有些具體問題例如新車型推廣期的價格限制豁免權并未涉及，未來執行中需要進一步優化改善，但不管怎么樣，隨著反壟斷指南的出爐，中國車市的市場化進程得到進一步加快，市場機制變得更加完善。

　　自主SUV紅海加劇

　　3月16日，2016款哈弗H6上市，出乎所有人意料之外的是，這款中國車市霸主級存在的、2015年單月均銷量超3萬的自主SUV 居然官降了，最低價格下探到了8.88萬；三日之后，中國車市另一主力自主SUV長安CS2016款也換新上市，最低售價跌破10萬。而在這一輪價格調整之后，市場普遍認為受中國SUV市場競爭加劇的影響，SUV市場將可能進行新的價格大戰，新一輪的紅海現象明顯，未來會有一批市場表現較差的車型被淘汰出局。　姜鵬