“專車新規”或將出臺的消息，近期引起很多福州市民的關注。在福州多個社交平臺上，市民的討論熱火朝天。盡管多個出行平臺人士表示，正常運營不會受到影響，但仍有很多市民和專車司機表示擔心。市民擔心的是出行質量會“開倒車”，而專職司機擔心的則是自己會否失業。對此，行業專家表示，對于專車監管可以先試點，成功后推行。

　　市民：擔心難打車且打不到便宜車

　　“規范是應該的，就是希望出行不要受到影響。我每天從浦上大道往返東街口上班，很難擠上公交車，打的更是困難，還常被拒載，只有依靠順風車和專車、快車才能正常出行。”昨日，在福州勝利家園上，一位市民的留言引起了很多討論。

　　打車難以及公交車的站點設置及到達效率問題，一直是福州市民關注的問題之一。正因如此，自從專車在福州出現后，由于其滿足了不少市民的出行需求，其接受度迅速提升，日訂單量在高峰期每天超過了2萬單。

　　記者在討論中看到，很多市民認為，現在許多私家車加入專車行列，一旦禁止私家車運營，可供選擇的余地會大大減少。另一方面，之所以專車和順風車受到普遍歡迎，主要是服務質量高且價格相對低，與的士形成明顯反差。而之所以能高質低價，是因為成本低。例如，很多順風車主只是上下班順路載客，不用辦許可證，不用交稅費，可以說沒什么成本。但新的管理辦法一旦實施，不僅要辦各種許可證，受到相關約束，收費價格還可能受到限制。隨著此類管理成本的提高，很多市民認為網約專車將來收費可能會提高。

　　司機：擔心“專車新政”影響生計

　　另一方面，不少專車司機也擔心在“專車新政”后能不能再開車。剛剛發布《2015年~2016年移動出行就業促進報告》顯示，僅滴滴平臺就擁有1400萬司機，有數百萬的專車、快車、代駕、試駕的司機通過專兼職方式開車謀生，若是將和滴滴開展合作的4000多家租賃公司、汽車線下門店、汽車維修保養等服務帶動的行業周邊也考慮在內，平臺撬動的就業機會遠超300萬個。而在福州，目前也有好幾千名專車司機，他們開專車的收入，一個月約為五六千元。

　　采訪中，部分專車司機告訴記者，他們中不少人是為了開專車而專門買車、換車的。他們擔心的是，萬一新政“一刀切”，自己可能不能再繼續運營。另外，無論是之前征求意見稿中提到的更改營運性質八年報廢，還是傳說的六十萬公里報廢，都將直接影響私家車主特別是中高端車型私家車主，他們必須面臨車輛使用時間縮短、資產快速貶值的問題。

　　不過不少專車司機也承認，對司機設立一定門檻也是好事。對傳言中的“駕駛人若想成為網約駕駛員，應取得相應準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經歷，符合相關安全駕駛條件，符合條件的駕駛員并經考核合格的，取得預約出租車汽車駕駛員類別的從業資格證”，司機們表示可以理解。

　　行業：應加強監管但最好先試點

　　一邊是市場的認同，一邊是法律法規和政策的不明朗，專車司機們心中有一份壓力。不少福州專車司機告訴記者，載客開在路上，最怕的就是交通執法部門的執法，一旦被查，就要面臨扣車和數萬元的罰款。因此，對于行業規范，他們其實本身也有需求。而福州不少乘客也認為，如果新政真的能加強管理，對乘客安全總是好事。而在監管方面，福州市道路運輸管理處表示，關于網絡預約車問題，全國尚未出臺相關管理規定。出臺管理辦法后，該處將根據交通運輸部出臺的網約車管理辦法，依法對我市專車進行管理。

　　因此，在供給、需求、監管三方面都有需求的情況下，福州市民對“專車新政”的關注焦點集中在其能否在加強監管的情況下適應市民的用車需求。省互聯網協會人士表示，國家的大政策一般不涉及很多細化的問題，當地政府部門一般要做進一步明確細化，比如網約車的車型、駕駛員的具體要求等事項。因此，接下來的關鍵問題就需要各地的管理部門對本地市場需求做充分科學的調研，了解什么樣的人在什么情況下需要用到網約車”，使用率如何，消費者能接受的服務費是多少，網約車對傳統出租車的影響如何等，根據具體的調研結果才能制定出有利于市場發展且滿足百姓需求的具體管理辦法。實際上，最穩妥的辦法是鼓勵各個城市先依據自己的實際情況，探索一套讓乘客滿意和放心的約租車管理模式。(記者 江海)