根據《中國制造2025》，到2025年，中國的新能源汽車，不僅要與國際先進水平同步，而且年銷量要達300萬輛，在國內市場占80%以上。2015年，廣州本地個人節能車上牌量達到4387輛(不含單位)，不過，與火紅市場形成鮮明對比的是市民生活中充電樁配套不足的尷尬。記者調查發現，私人充電樁安裝是新能源汽車消費鏈條最后一公里的攔路虎，理應在車主住地安裝的私人充電樁，如今仍然面臨“無地無批文”的尷尬，而“物業不批”則成為這個攔路虎的“罪魁禍首”。

　　專題文/圖 廣州日報記者鄧莉

　　【“小秦”的落戶奮斗之路】

　　想知道電動車充電樁申請安裝落戶的過程？流程其實很簡單，而且從搖號到買車，一開始還是很順利的。

　　第一步：提車上牌

　　(達成時間：2月份)

　　2月份春節提車，春節后用新能源車指標上牌成功。

　　第二步：帶身份證明材料，先找市供電局申請

　　(達成時間：3月上旬申請成功)

　　供電局工作人員響應政府號召，大開綠燈，填寫了一份申請書，還說“安裝一切免費。但是必須先得到物業管理的同意”。

　　第三步：找物業，提供物業權屬證明材料

　　(達成時間：3月中旬備齊)

　　就是房產證、車位購買或長期租用合同等，很容易。

　　第四步：還是找物業，提供物業同意書

　　(達成時間：3月～5月份，僵持通關中)

　　這里問題來了，物業擔心大哥“秦”的食電量太大，會影響小區的消防安全、用電負荷，打死不愿在《物業同意書》上蓋章。

　　第五步：供電局實地勘查安裝

　　(達成時間：未知)

　　注：第三步沒完成，供電局就不會派外勤來小區勘查用電負荷，進行充電樁安裝。

　　【解惑】

　　新能源車充電一晚 不比空調費電

　　按照市供電局報裝私人充電樁的個人指引文件，居民向供電局申請安裝充電樁，將統一按照“合表電價”即0.647元/度來執行，與家庭用電收費一致。一輛純電動或插電混合動力車型，充滿一次需要費多少電？記者實地調查了兩款不同代表的新能源車實際用電量。

　　插電混合動力車型以比亞迪秦為例，普通家用220V充電慢充，6～7小時充滿，費13度電左右，按照廣州家用一度電收費0.65元計算，不到10元。純電模式下，比亞迪秦可以跑60~70公里，可滿足車主一日所需。再看純電動車，以騰勢為例，利用騰勢充電柜慢充可實現5小時充滿，耗電50度左右，總花費不到35元，續航里程超過260公里，車主用來上下班，一周7天只需要充一次電即可，每天“耗電”7度左右。

　　夏日炎炎，市場常見的1.5匹空調1小時一般需費1.3度電左右，假設同樣是運作7小時，耗電在9～10度之間。

　　也就是說，一輛要充電的新能源汽車，用電量與一臺空調相差無幾，甚至更低！

　　一個充電樁的獨白：

　　我不是危險品，求批準落戶

　　一個私人充電樁要成功落戶廣州的住宅小區，有多難？請先聽聽充電樁“小秦”的獨白：

　　我叫“小秦”，最厲害的能力是，可為一輛純電動汽車或插電混合動力汽車，提供1小時充滿的快充服務。可是，至今，我不僅一次都沒能發揮強大的充電能力，連合法的居住證都沒有！我大哥——他名字叫比亞迪秦，是一輛插電混合動力汽車。今年2月份我跟大哥一起跟主人回家，主人就為大哥買了一個專屬私家車位！原本，主人想在大哥的“家”旁邊安排位置讓我落戶安居。可申請打到了我們住的樓盤物業，居然不允許！拒絕的理由好多，意思卻只有一個——我“小秦”是個影響用電安全和消防安全的“危險品”，最好別出現在小區的車庫里面。

　　三個月以來，我一直蝸居在大哥“秦”的后尾廂中，只能看主人屢次跟小區物業磨破嘴皮子，次次碰壁。現在，主人大部分時間只能喂大哥“秦”喝汽油，看著大哥每天排出的大量廢氣，跟那些“落后”的汽油車無異，咱深感英雄無用武之地！大哥“秦”偶爾也能享受一下充電帶來的綠色快感，我有一條7小時慢充的變壓設備，可趁主人在大排檔吃飯時，借人家的插頭，幫大哥“秦”充一兩個小時左右的電。可是，這種“借來”的日子，何時才是個頭呢？

　　現狀：物業死活不給“放行條”

　　新能源車準車主心聲：

　　搞不定的物業

　　2014年12月，廣州市供電局正式啟動個人充電樁安裝申報業務，私人報裝電動車充電樁在供電環節綠燈全開，并不存在困難。但在過了一年半的今天，想嘗鮮做“環保達人”的市民，發現要自行在小區內安裝“私人充電樁”并不容易。殘酷的現實告訴消費者：搞不定物業，要三思而行。

　　“家里要是有自己的固定車位，就可以申請安裝充電樁，但是你必須確保要說服你的物業。”85后的蘇先生，就是“小秦”的主人，居住在海珠區怡安花園的他，今年已成為小區物管口中的“名人”——小區第一個買新能源車的業主，第一個提交申請安裝充電樁的業主。

　　他向記者道出了當下安裝私人充電樁的兩個前提條件：自有產權的車位和讓物業點頭。而物業“刁難”主要是兩方面：用電安全和消防安全，“也許只有等到政府再發文，從資金和政策上明確解決老城區安裝私人充電樁的困境才行。”

　　物業的回應與擔憂：

　　供電負荷爆表怎么辦？

　　不愿意為私人充電樁蓋章簽安裝放行條的物業，也有自己的難處。

　　上周，蘇先生再度來到怡安花園的小區物管處，雖然明白一輛新能源車所費的電量并不多，但工作人員直言公司的擔憂：“小區的電量負荷規劃是有上限的，現在雖然有20戶的余量，但若明后年越來越多業主買這種充電的汽車，負荷爆表怎么辦？我們也擔心其他用戶會投訴，所以不能開這個頭。”

　　那么，是否只有蘇先生的小區物管對私人充電樁安裝不夠“開明”，過于謹慎？

　　抱著疑問，記者采訪了在天河、越秀和海珠等地擁有大量樓盤的富力、保利、恒大的樓盤物業管理公司。面對“充電樁”這個詞匯，物管的工作人員先是一臉茫然，待記者解釋一番才略懂的占2/3以上。記者提出：“業主需要什么條件才能安裝充電樁”，幾乎所有被訪的物管工作人員都表示：不清楚。其中，富力樓盤旗下的“天力物業”的工作人員給出了一個沒有答案的回應：“公司管理的其他樓盤并沒有安裝案例，我們將問題反映給總部，等公司答復。”

　　記者調查：

　　非中心城區安裝成功率高

　　安裝私人充電樁難，以上折射的大多只是市中心消費者們的困境。部分居住在白云區、番禺、花都、增城等城鎮，自有小樓的居民，則沒有這樣的煩惱。在記者采訪當中，私人安裝充電樁成功的案例，95%以上在這些地區。

　　北汽新能源車廣州華溢店銷售經理袁嬌鳳告訴記者：“開業一年，因為沒有政策支持，大客戶購買北汽純電動車的量占八成以上，個別私人購買的用戶不到兩成，且基本是家中自有住宅樓，無需物業同意即可安裝充電樁的案例。”

　　根據廣州市供電局統計，截至2016年春節前全市報裝充電樁的“散戶”超過120多個，完成充電設施安裝通電的居民約80戶左右，其中花都為個人充電樁的“報裝大戶”，約有40多戶，占50%以上。其余則集中在番禺、白云區等地，各占不到兩成，中心區申請辦理充電樁的業主占極少數，不到5%。在番禺市橋，購買了一輛眾泰知豆電動車的梁先生，將充電樁安裝在了自家的小院子里，成為廣州首位購買知豆電動車并安裝個人充電樁成功的個人用戶。

　　老城區臨時車位裝充電樁難

　　也有私人充電樁在老城區臨時車位安裝“成功”的案例，但結局并不太完美：由于公共場所充電困難，海珠區海聯路31號大院內的一位電動汽車車主，自行在大院的一面圍墻上安裝充電樁，電源線則從樓上家中的電線中拉下來。然而，每天晚上充電，車主都不得不把車違章停在大院對出的人行道上。結果，引來了鄰居的矚目。2015年12月7日到12月11日期間，有鄰居持續向交警投訴，認為這樣的充電方式阻礙他人使用人行道。最終，交警對車主的違停充電進行了糾正批評。

　　市供電局工作人員告訴記者，當前廣州市申請安裝私人充電樁的市民，基本自有產權車位；而需物業同意的話，也需要車主自有固定車位。

　　中國物業管理協會副會長翁國強表示，當前各地通行的充電樁安裝鼓勵政策是：車主可不需提供固定車位證明，只需有指標就可購買新能源汽車。但是如果沒有固定車位的小區，安裝充電樁會比較困難。“只有臨時車位的住宅小區，基本上無法安裝充電樁”，翁國強指出，小區的臨時車位，并不屬于任何一戶居民，一旦裝了充電樁，就有可能變成固定車位，其他業主基本不會同意。

　　政策動態

　　鼓勵但不強制已建小區物管同意

　　目前，《暫行辦法》已明確物業服務企業需支持建設的工作內容：物業服務企業應支持和配合充電設施建設，配合充電設施建設單位開展現場勘查、用電安裝、施工建設等工作，不得阻撓充電設施合法建設需求。廣州市工業和信息化委員會副書記易鳴表示：“我們對物管也是有要求的，首先物管要支持，雖然我們不能強制，但物管不能無理阻撓建設。”

　　記者留意到，按照廣州市政府的最新政策：新建住宅小區、社會停車場，將按不低于規劃停車位數18%的比例建設或預留充電設施(接口)；已建和在建的住宅小區、社會停車場、商務、商場、酒店等商業服務設施，結合實際需求條件建設充電設施。然而，對于已建和在建的住宅小區，不設置建設充電設施比例。易鳴表示：“對已建和在建的，沒有做出明確規定的原因在于，兩者的情況較為復雜。已經建了的要求其配置充電樁，可能它不具備條件，且供電局的供電負荷可能承擔不了，這就需要建設新的變電站，有不少客觀條件的制約。”

　　下期關注

　　公共充電樁 電動車的希望？

　　私人充電樁安裝難，這并非是廣州的獨有現象。

　　在推廣更為早的北京、上海、深圳等地，同樣面臨類似的尷尬。已建樓盤有限的車位、車道擁擠的老城區、寸土寸金的用地，每一個都是制約私人充電樁普及的潛在因素。

　　解決這一難題最大的希望，是政府對公共充電樁的廣布點。當前純電動車大部分的續航里程一般在250公里以上，是汽油車一箱油的行駛里程的一半左右，這意味著電動車的充電頻率要比汽油車加油的頻率高；其次，與一輛汽油車進入加油站，平均需10分鐘左右的加油時間不同，電動車充電時間至少要半小時或一小時以上，這意味著充電設施要遠比加油站建得密集。如果不能讓車主在方圓3公里內有便利且閑置充電樁進行充電，那么新能源車的普及永遠是個問題。

　　那么，公共充電樁今年投建了多少，能讓車主便利充電？公共充電樁充電是否比安裝私人充電樁的收費更為便宜？另外，在充電樁安裝方面，雖然大部分汽車品牌對充電樁或者裝置采取“免費贈送”方式，但也有部分品牌需要車主自掏腰包，充電樁有多貴？是否有補貼。對于新能源車，我們還有許多疑問，以上這些，將是我們下一期關注的話題。