日前，一汽大眾表示將召回其56萬輛速騰汽車，用打“補丁”方式解決消費者對其后軸縱臂質量問題的擔憂……這讓人們聯想起蘋果曾針對中國用戶實施雙重標準、在海外“以換代修”服務到了中國就得加錢的事。

　　分析人士認為，中國消費者對洋品牌的寵愛，反而讓他們不把中國消費者當回事兒。在國外精益求精、嚴格流程的好習慣就容易被丟掉，反正靠著洋品牌，總會有中國消費者。

　　在國外很規范，到了中國走樣？

　　本月，一汽大眾向國家質檢總局提交了召回申請。然而，召回方案讓消費者十分驚愕：在有問題的后軸縱臂上安裝金屬板。

　　其實，中國車主的訴求很簡單，更換有問題的后軸縱臂。而此次打“補丁”的結果，用一汽大眾的話說，當后軸再出現問題時，“金屬板會發出持續的警示性噪音”。

　　有網友吐槽，是不是意味著以后開車就不能聽音樂了，必須豎起耳朵時刻聽“提示性的”警報聲呢？

　　業內人士對一塊金屬板是否能解決安全問題表示懷疑，而事實上，大眾雖然選擇了召回，但并不認為車的質量有問題，而是將問題歸咎于“中國駕駛員駕駛習慣的問題”。大眾這一姿態讓消費者感到了洋品牌的“店大欺客”。

　　汽車洋品牌在中國“店大欺客”，大眾并不是第一家。2011年，由于部分車型存在漏油風險，豐田汽車在全球范圍內召回近100余萬輛汽車，主要涉及日本、美國、英國、德國等市場，但唯獨不包括中國內地。

　　而國際大牌給予中國市場和消費者的“特殊待遇”并不僅限于汽車領域。今年發生的福喜事件就是洋品牌在中外執行兩種標準的典型。

　　哪些因素讓洋品牌牛氣沖天？

　　業內人士分析，洋品牌之所以牛氣沖天，大概有三個方面的原因：首先是消費者格外寵愛。

　　許多消費者對洋品牌通常會更信任、更包容。中國消費者協會律師團成員、北京市潮陽律師事務所律師胡鋼認為，這一方面與洋品牌強大的宣傳攻勢有關，另一方面也與中國消費者對本國產品的不自信有關。

　　其次，部分質量標準相對較低，是洋品牌敢于對中國市場執行低標準、能夠區別對待消費者的原因之一。

　　2011年錦湖輪胎因執行兩套生產標準而備受質疑，事件曝光后錦湖聲稱公司產品質量符合中國的質量標準，而當時執行的標準《子午線輪胎工藝技術若干規定》是原化工部橡膠司在1991年5月制定的。

　　直到2012年4月，中國橡膠工業協會才推出了屬于自律標準性質的《子午線輪胎工藝技術規范》。落后的標準讓許多公司在有針對性降低中國產品質量的時候顯得“底氣十足”。

　　另外，維權人士王海認為，對跨國公司的處罰力度不夠，也是洋品牌在中國“不規矩”的原因之一。

　　據了解，2011年聯合利華公司曾經因散布漲價信息、擾亂市場秩序被我國有關部門罰款200萬元人民幣，就在被罰款后不久，聯合利華就頂風漲價。

　　而在當年，同樣是因為價格問題，聯合利華和保潔公司被歐盟反壟斷機構處以的罰款則高達3.2億歐元。相比之下，較輕的罰款根本不會讓這些不規矩的洋品牌感到痛。

　　依法保護消費者，不可縱容洋品牌

　　胡鋼認為，與發達國家相比，我國在依法保護消費者權益和產品質量監管等方面還有一些距離，“我們應該適時地改變這種情況，讓懲處措施能夠嚴厲到位。”

　　王海認為，部分企業之所以敢于店大欺客、搞雙重標準，是因為這樣做會讓他們獲取經濟收益，那么我們就應該加大處罰力度，讓他們難以獲取不當的利益，甚至因此而得不償失。

　　王海建議，除了加大行政性處罰力度之外，也要推廣“民事處罰”制度，“不管有多少消費者去起訴，只要是侵犯了消費者利益，就要向所有購買產品的消費者進行賠償，這也是國外常見的懲罰措施。”

　　黑龍江大學政府管理學院教授曲文勇認為，要完善相關法律法規體系，讓行業標準能夠跟得上市場的需求，避免讓洋品牌因標準低而放松監管的可能。

　　專家認為，要讓洋品牌不再忽視中國消費者，需要企業、政府、消費者的共同努力。(記者馬曉成)