14日，滴滴和快的正式宣布合并。從2014年春節前夕的補貼大戰至今，這對冤家卻在情人節“喜結連理”。對于享受了一年多補貼的用戶來說，有許多共同的疑問：兩巨頭合并后用戶補貼還有嗎？打車會變得更難還是更容易？二合一的巨頭是否會店大欺客呢？

　　宣布合并

　　業務品牌保持獨立

　　電影《大話西游》里曾經說過，“有一天當你愛上一個你討厭的人，這才是最要命的”。對于滴滴和快的來說，最要命的事情還真發生了，而且還就在情人節這天——兩個曾經勢同水火的對手宣布合并了。

　　昨天上午，滴滴打車和快的打車聯合發布聲明，宣布兩家實現戰略合并。據介紹，新公司將實行聯合CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。滴滴打車總裁柳青任合并后的新公司總裁。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。

　　雙方未透露持股比例和新公司估值。此前有消息稱，滴滴打車和快的打車合并后估值或將達到60億美元，阿里和騰訊將平均持股。

　　快的公司CEO呂傳偉在內部郵件中稱，兩家公司合并是通過雙方合股的方式完成，不涉及現金交易。合并之后，上市計劃也會提上日程。

　　合并原因

　　前景+燒錢競爭不可持續

　　呂傳偉稱，在城市移動出行領域的發展前景上，兩家公司已經建立了共同的愿景，這是兩家合并的主要原因。而其他的主要原因如下：惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續；合并是雙方的所有投資人共同的強烈期望；除了財務因素外，合并后可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業務。

　　合并背后

　　兩家合并只用了22天

　　記者采訪發現，雙方的結合并非“自由戀愛”，而是“父母之命，媒妁之言”。記者從投資方處了解到，本次合并最早是雙方的投資方接觸，然后是騰訊和阿里之間磋商，最后才是創業者談判。

　　“兩家的談判是從1月21日開始的，歷時22天，內部代號就叫‘情人節項目’。”柳青告訴記者，合并帶來更多的互補，放棄了對彼此的成見。雙方都認識到，出行市場規模超乎想象，未來將主打出行領域，包括打車、專車、拼車、公交、地鐵，還有代駕等。

　　網友調侃

　　新公司叫快滴還是滴滴快？

　　昨天上午10點，“@快的打車”發了一條長微博，宣布快的打車與滴滴打車戰略合并。

　　在快的發微博后，“@滴滴打車”也發微博稱：“打則驚天動地，合則恩愛到底。”這條微博還特地“@快的打車”，看來這對曾經挑起燒錢大戰的冤家真的在一起了。

　　現代快報記者注意到，為了應景情人節，滴滴的長微博還配上了一張寫著“相信愛情”的圖片。

　　兩家公司在情人節當天宣布“聯姻”，引發眾多網友的調侃：“滴滴和快的都登記結婚了，你還有什么理由不勇敢去愛？”“連APP都這樣，有木有考慮單身汪的感受？”“還能愉快地玩耍嗎！在今天秀恩愛！刺激單身狗呢！”……當然，還有一些網友特別操心聯姻后新公司的名字，網友“@Zombie懋”說：“叫快滴還是滴滴快？”也有網友建議“叫快滴或者滴的”。

　　網友疑問

　　合并后還送券嗎？

　　對于滴滴和快的的聯姻，其實大家更關心的是更實際的問題，到底這些打車APP以后是否還會送券呢？

　　“我說最近怎么送券都是1塊錢，送的券面值越來越小，原來是盤算著合并啊！”乘客孫小姐說，去年滴滴和快的燒錢價格戰，在她看來競爭時大家拼誰補貼得多，而如今合并成一家后，她擔心兩家不再送券補貼。

　　到底打車軟件以后是否還送券呢？昨天下午，現代快報記者聯系到快的打車的公關總監葉耘，他說：“一段時間內針對性的補貼依舊會存在，因為市場非常大，培育新的用戶和市場仍舊需要一定的成本。”但葉耘認為，用戶的核心需求并非補貼，而是能夠方便快速打到車，完成出行需求，他表示未來他們會把精力更多放在產品和服務上。“對出租司機和乘客來說，沒什么影響。”他說。

　　當然，還有很多網友有不少疑問，比如快的的券能否在滴滴上用呢？兩家以后是否會用一個APP呢？對此，葉耘表示，雙方會取長補短，發揮各自優勢，而品牌和產品層面仍舊會繼續獨立運營，春節后的發布會將會分享更多內容。

　　3問

　　快的與滴滴合并

　　是否涉及壟斷？

　　除非快的和滴滴有不正當競爭行為，僅靠市場份額無法認定其為壟斷

　　一提起打車軟件，大家可能立刻會想到快的打車和滴滴打車。易觀國際數據顯示，截至2014年12月，中國打車軟件累計賬戶數量達1.72億，而快的和滴滴的市場份額之和為99.8％。如今兩家合并，豈不是整個市場就由一家說了算？那么，快的和滴滴合并是否會遭遇反壟斷審查呢？

　　記者了解到，此前快的和滴滴已聘請律師咨詢反壟斷事宜。

　　滴滴打車和快的打車高層否認合并會帶來壟斷。滴滴打車總裁柳青說：“我們做的是出行行業，包括去哪兒、神州租車、Uber或攜程都屬于出行領域，所以我們不涉及壟斷。”

　　根據2008年施行的《國務院關于經營者集中申報標準的規定》，“參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣”時，“經營者應當事先向國務院商務主管部門申報，未申報的不得實施集中”。

　　記者查閱資料發現，反壟斷法制裁壟斷行為，例如濫用市場支配地位、制定壟斷協議等，而沒有對市場份額做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正當競爭行為，僅靠市場份額無法認定其為壟斷。

　　“福利”如何變化？

　　補貼力度預計會減少，打車變得更容易了，打通第三方支付是大勢所趨

　　在打車軟件持續了一年多的“補貼大戰”后，很多消費者已習慣了免起步價打車的補貼力度。但是，隨著兩家打車軟件二合一，用戶補貼是否會大幅度減少呢？

　　對此，柳青告訴記者，盡管兩家合并了，但出行市場太大了，還是要大量補貼把新的用戶拉進來，以便對用戶做更細化的分析。

　　雖然補貼還會持續，但失去了對手的刺激，打車軟件的補貼力度預計會減少。在快的打車CEO呂傳偉的內部郵件中，直言合并主要原因就有“惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續”。打車軟件的一位投資者也告訴記者，長期的補貼大戰確實讓打車軟件企業不堪重負，這么下去總不是個辦法，也不是健康的發展模式。

　　顯然，長時間、高額度的現金補貼已經讓資本方和創業者不堪重負。但是，長遠看，補貼的減少對消費者并不意味著“絕對利空”，可能未來打車反而變得更容易了。此前，上海市交通委主任孫建平告訴記者，打車軟件通過補貼的方式，吸引了大量本沒必要打車的人選擇打車。此外，以后打車軟件支付還會更方便。目前滴滴打車不支持支付寶，快的打車又不能用微信支付。柳青表示，隨著兩家業務逐步打通，打通第三方支付和打車軟件是大勢所趨。這對消費者群體來說也屬于利好。

　　出租車改革加速？

　　出租車行業必須加快自身改革，否則，連潛在的出路也可能被新興互聯網企業搶占

　　打車軟件合并之后，受影響最大的還是出租車公司。一方面，打車軟件的二分天下變為一統江湖；另一方面，滴滴和快的的專車業務也會形成合力，對于出租車行業既有模式進一步加壓。

　　此前和多地交通管理部門發生摩擦的專車服務，合并后也能以更加統一的態度與政府部門溝通。隨著快的和滴滴合并，出租車公司面對的壓力會更大。易觀智庫分析師張旭告訴記者，合并后，滴滴和快的兩家在專車市場上會擁有更大的競爭力，如車的數量和對汽車租賃公司的談判能力等。此外，城市交通遠不止出租車、專車等細分市場，當未來更多的城市交通細分市場得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強的資源入場，制造更大的鯰魚效應。

　　艾媒咨詢CEO張毅也告訴記者，因為在目前政策環境下，出租車不易有更多商業運作空間，所以專車是目前有機會在短時間內盈利的商業模式。快的和滴滴合并后，會和神州、一嗨等租車企業展開競爭。

　　業內人士認為，面對滴滴打車和快的打車合并，出租車行業必須加快自身改革。否則，不僅沒有退路，甚至連潛在的出路也可能被新興互聯網企業搶占。

　　現代快報記者 張瑜

　　新華社、《法制晚報》