要求公開汽車技術數據 車企找借口拒絕需舉證 不用原廠零件照樣保修

　　美車主為何 不會被4S店“訛”？

　　昨日央視3·15晚會上，東風日產、上海大眾、奔馳4S店故意虛報、夸大車輛故障，從中牟取暴利的現象曝光。隨之國內“養車難、修不起”的問題再次走向臺前。

　　而法晚記者發現，美國作為世界上汽車工業最發達的國家之一，車主卻很少去4S店挨宰。這其中不可忽視的原因就是，美國要求企業必須公開汽車技術數據。如今，除4S店外，美國已經存在大量汽車零部件經銷商、批發零售商等多種零件銷售模式，而專業連鎖維修店更是成為消費者進行汽車維修的首選。

　　今年起我國也開始實施汽車維修信息強制公開，早早起步的美國如何打破4S店售后壟斷，形成成熟的汽車維修市場值得借鑒。

　　在美修車

　　換零件不發愁 一般不去官方店

　　一直生活在美國康涅狄格州的徐萌告訴法晚記者，她在美國自己開車已經三年多了，這期間車子出現什么問題一般不會去官方店，也就是國內的4S店。

　　“我首先考慮的就是價格問題，在官方店修車價格都很貴，而且在美國汽車官方店收取的人工費用也不低。”徐萌因此都會找一些相對便宜的維修店。不過盡管價格便宜，受益于美國汽車零件并不被廠商壟斷，修車所需的配件在一些修車店一般都能找到，即便當下沒有合適的零件，修理店也會針對車子需換的零件而上貨，只要等段時間就好。

　　“上周我修了汽車玻璃，打聽了一下，在官方店更換至少需要800美元—1000美元。相比之下，我家附近找到的修車店，只要了不到200美元。”徐萌告訴記者，雖然不能說沒有維修店獅子大開口的現象，但在美國很少出現“小病大修”。畢竟汽車的每一部分都有明確報價，而且類比的維修店也非常多，因此關于價錢的比對基本可以心知肚明。

　　打破壟斷

　　美立法強制車企 拒絕公開信息得舉證

　　美聯社援引日經技術新聞網的話稱，汽車技術數據是一個“寶庫”，它具有相當高的價值。現在市面上的汽車幾乎都是專用配備，制造商基于這些數據，可以掌握甚至控制該品牌汽車的巨大維修市場。而長期來看，這可以創造出另一條新的銷售額路線，因為如果利用這些數據的只有汽車企業或與其合作的零售商，就難保不會形成壟斷。

　　美國《華盛頓郵報》稱，汽車維修技術信息公開的立法是國際慣例。美國國會認為，以及時、可靠和經濟的方式維修保養汽車，對于美國汽車消費者的生活和安全至關重要。特別是在各類電子設備被廣泛應用于汽車的基礎上，如果不公開這些信息很難對汽車進行維修，就不能保證市場公平競爭，車主也就很難獲得良好的服務。

　　記者查閱發現，為保護消費者汽車診斷、維修的合法權益，保障道路交通安全，美國國會于2003年就頒布實施了《汽車可維修法案》，明確規定汽車生產企業應及時向車主、汽車維修者等提供診斷、維修車輛所必需的技術信息。如果汽車生產企業以保護商業秘密或以某項技術信息對汽車維修無直接影響為由拒絕公開，就必須向聯邦貿易委員會舉證并接受裁決。

　　投訴有門

　　執行和監管有力度 不用原廠零件法律幫保修

　　今天上午，汽車行業資深分析師賈新光接受本報記者采訪時稱，與中國車主不同，在美國大多數車主并不依賴于官方店，基本上可以歸結為兩點原因。一是，美國在頒布《汽車可維修法案》，對汽車數據信息公開化規定的相關法案后，在執行和監管力度上非常有力，他們有真正可以投訴和監督的第三方消費者組織，基本不會出現無人受理的情況。

　　第二方面是，在美國的汽車市場，車輛的銷售和維修相對是比較獨立的兩部分，這就不會讓人們產生“自己車子出問題，就先去官方店診斷”的心理。賈新光說，這兩方面非常值得我國學習。在中國的個別4S店中，甚至還有“不來店里維修就不三包”的霸王條款。這都暴露了一些法律執行力、監管力和行業體系單一的弊端。

　　而記者查閱發現，美國《馬格努森-莫斯保修法》規定汽車制造企業和經銷商不得把保修作為條件要求車主必須使用原廠零部件或某種特定零部件品牌。同時規定汽車制造企業或經銷商不 能僅僅因為車主安裝非原裝零件產品就拒絕保修，除非汽車制造企業或經銷商能證明汽車修理的問題是車主安裝非原廠零件造成的。

　　保險發達

　　非原廠零件便宜 保險公司鼓勵選用

　　美國的汽車售后服務市場分為獨立和非獨立兩種。獨立的汽車售后服務市場是與整車企業沒有重要關聯的售后服務體系，由獨立的零配件制造企業銷售商以及維修服務商組成。非獨立的汽車售后服務市場，是指與原廠件制造企業和整車制造企業授權或有重要關聯的銷售商及售后維修養護服務商。

　　美國《底特律新聞報》網站稱，美國汽車保險業很發達，絕大多數車主都會對汽車投保，由于非原廠件的價格低于原廠件，很多保險公司會在保證非原裝零件質量安全和車主知情的基礎上，通過提供不同等級的保險費率，鼓勵投保車主選用非原廠零件。

　　因此，美國有超過70%的零部件銷售和汽車售后服務由非整車廠授權的獨立企業完成。為保證非原廠件的質量，合格汽車零件協會制定了標準，以原廠制造程序對非原廠件的質量進行管控，再由第三方檢測機構參與質量認證以確保非原廠件的質量符合其標準。（記者張潔清 實習生 何四芬）