如果以“中國汽車銷量世界第一”為關鍵詞，在百度中可以搜索到數百萬條的相關新聞。但是，在中國汽車發展趨勢論壇上，中國汽車流通協會副秘書長沈榮卻“糾正”了這一提法。“嚴格意義上講，中國只是新車銷量世界第一。因為汽車銷量不僅包括新車，也包括二手汽車。”
沈榮認為，相比“6年汽車產銷世界第一”的光環，輿論和媒體常常忽略了另外一張“成績單”。2014年，國內二手車銷量為605萬輛，占新車銷量總數的1/4左右。而在美國，2014年新車銷量為1500萬輛，二手車銷量為3900萬輛；德國近3年來新車年銷量在300萬輛左右，二手車銷量為600萬輛；英國近年來的二手車銷量甚至達到新車的3倍。
“中國二手車交易規模小，首要原因是轎車進入私人家庭比較晚。”沈榮說，很多家庭在選擇第一輛車的時候，會優先選擇購買新車。其次，目前二手車市場還不完善，面臨著信息不對等不透明、中間商差價吃得狠以及售后沒有保障等問題。
不過，隨著新車銷量增速的放緩，國人購車理念和消費觀逐漸走向成熟，二手車的黃金時代即將到來。沈榮介紹說，首先，從2014年6月1日起，由國家質檢總局、國家標準委發布的《二手車鑒定評估技術規范》正式實施。二手車行業“國標”的頒布，意味著混亂的二手車市場將開始逐步走向標準化、品牌化運作，誠信機制得到法律的保障。
“去年，杭州成為國內第七個汽車限購的城市。隨著越來越多城市加入限購的隊伍，短期內將引發二手車搶購熱潮。”沈榮認為，按照北京和廣州的經驗，在實施限購政策之后，二手車市場上的帶牌車輛將會進行備案。這段時間，往往二手車市場會迎來備案車的搶購熱潮。
從交易模式來看，“互聯網+”催生了一大批電子商務和金融服務平臺。去中介化、市場細分化、價格合理化的交易模式逐漸贏得用戶青睞。去年4月，號稱國內第一家采用C2C模式的二手車電商“人人車”上線，緊接著，好車無憂、趕集好車等相繼上線，并帶來資本的幾輪進入。
互聯網創業的大潮奔涌不息，人大商學院畢業、商海沉浮十數載的朱文平看到了機遇。今年3月28日，在號稱北京創業公司晴雨表的中關村，由他創建的“來一輛”二手車P2P撮合交易與維保服務一站式平臺正式上線。
“如果用戶今天有一輛二手車想要出售，主要有3種選擇。”朱文平介紹說，最主流的方法是尋找二手車商。這種交易模式效率高，但由于二手車商抽成多，對買方來說，成交價格也偏高。第二種方式就是去4S店進行置換。“但很多車主都不知道，去4S店賣車實際上最后不少車輛都是由4S店又轉給了二手車公司，也就是說中間利潤還得‘剝層皮’”。
“第三種就是目前正在崛起的互聯網交易模式。”朱文平告訴記者，相比于其他平臺，“來一輛”既有共性，又有著很大的不同。“我們的理念是‘優質好車+線上線下+一站式平臺’。” 朱文平說，優質好車，是指“來一輛”只交易出廠時間小于6年或行駛里程小于10萬公里的優質二手車，同時提供包括270項專業的檢測報告；線上線下是指不僅有線上平臺，還有線下的實際體驗店，讓用戶眼見為實；一站式平臺，是指提供二手車撮合交易、維修、保養、美容、保險團購、新車團購等全鏈條服務，打造真正的閉環系統。
目前，二手車交易平臺有人在做，售后保養維修也有很多創業團隊在做，但雙方各司其事，互相割裂，“來一輛”要做的就是把這兩個部分整合起來。朱文平介紹說，根據調研顯示，二手車交易中，賣方排在前三位的訴求是：賣得高、賣得快、享受免費快捷服務；買方是：質量靠得住、價格合理、享受全面售后保障。
在價格上，“來一輛”只收取車輛成交價的3%作為交易傭金，相比傳統二手車交易可以讓賣車方多賺7%~12%，讓買車方少出1%~5%。在服務上，“來一輛”第一家3000多平方米的實體店正在裝修，包括“接待區”、“展示區”、“檢測區”、“整備區”與“保養區”，為車主提供全方位的維修保養服務。
“互聯網思維中有一句經典的話叫做‘高價值打敗低價值’。”朱文平說，相比于維修和保養，買賣二手車是“高價值”。用戶在“來一輛”通過透明、公開的形式，買到一輛經濟實惠的二手車以后，就會對品牌產生信任。當他需要汽車保養時，之前“高價值”的良好體驗就會引導他選擇在這里繼續進行“低價值”的維修保養。將二手車交易的用戶導流到汽車維修保養業務中去，是“來一輛”真正希望打造的運營思路與模式。
過去5年里，國內新車差不多銷售了9000萬輛。如果汽車報廢平均周期按照10年來算，未來5到10年，將有過億輛的新車會變成二手車。朱文平說：“這么大的蛋糕必定會吸引越來越多創業者與資本的青睞，先入者占據先機，后入者則有可能通過模式創新實現超越。”
朱文平告訴記者，目前市場上還沒有出現二手車電商的巨頭，仍然處在培育用戶的階段。“互聯網時代商業模式的最主要特點是交易去中介化、平臺趨服務化。不管怎么創新，有一條始終是王道，那就是一定要讓用戶放心消費，給用戶極致化的體驗，這也是‘來一輛’始終不渝的目標。”