5月25日，最后一列巴西“奧運地鐵”在中國北車長客股份公司下線，標志著中國北車為里約2016年奧運會研制的地鐵列車全部交付。此列車即將運營在里約4號線上，建成通車后將直接抵達正在建設中的里約奧運村，這將創造中國軌道交通裝備在境外服務奧運會的歷史。

　　長客股份公司和巴西的合作堪稱中國裝備制造“走出去”的典范。實際上，作為中國高端裝備的主要出口區域，南美鐵路網密度較低，軌道交通已經成為制約南美其經濟發展的瓶頸，伴隨南美諸國近年來開始大力投資鐵路建設，南美將成為世界增長最快的鐵路市場之一。

　　據介紹，列車為A型不銹鋼車體，6輛編組，最高設計速度為每小時100公里，最大載客量約2240人。2013年9月，長客股份公司與巴西里約熱內盧簽訂4號線15列(90輛)奧運地鐵列車訂單，去年9月末，巴西里約4號線奧運地鐵首列車下線。長客股份公司和巴西的合作堪稱中國裝備制造“走出去”的典范。目前在里約，每天各條線路共有64列中國列車上線運營，連接始建于1858年的中央車站，并抵達具有傳奇色彩的著名球場馬拉卡納體育場，日載客量達到68萬人次，每月運營里程累計達到12000公里，狀態平穩受到一致好評。

　　“由于我們的車輛設計制造符合巴西人需求，車輛運行良好，使巴西人對‘中國制造’實現了由質疑到褒獎的逆變，不僅使巴西成為中國軌道交通的最大出口市場之一，也使‘中國制造’在南美洲贏得良好口碑，這為后續其他南美市場領域的開拓積累良好的口碑效應。”長客股份公司海外業務部副總經理馬列介紹。

　　據悉，南美已經成為中國高端裝備的主要出口區域，除了巴西里約熱內盧的市場，長客股份公司還為阿根廷布宜諾斯艾利斯提供地鐵列車和鐵路客車。業內統計，由于鐵路投資被忽視了幾十年，南美的鐵路網密度僅高于非洲和中東，隨著外貿額的增長，軌道交通已經成為制約南美經濟發展的瓶頸，南美諸國近年以來開始大力投資鐵路建設，南美也成為世界增長最快的鐵路市場之一。

　　據了解，兩洋鐵路連接大西洋和太平洋，橫跨巴西和秘魯，且需跨越世界最長的安第斯山脈，總長約5000公里，其中2000公里鐵路線基本是既有線路，需要新建大約3000公里鐵路。南美的鐵路網密度有望快速刷新。 （駐京記者/趙曉娜）