在長春舉辦的第十二屆汽博會吸引了多家參展商參展。 記者 張楠 攝
中國汽車市場從高速增長轉入微增長已是事實。不過，《經(jīng)濟參考報》記者從正在進行的長春汽博會了解到，與自主車企陷入價格戰(zhàn)相比，跨國車企在華布局依然熱情不減，推出了更多車型以豐富產(chǎn)品線。
3%：車市迎來微增長
7月10日，在“汽車城”長春市，第十二屆中國(長春)國際汽車博覽會拉開帷幕。1220輛參展車型集中亮相，展出面積20萬平方米。除了規(guī)模大，價格戰(zhàn)成為本屆長春汽博會的一個主題。
“火爆低價”“聚惠全場”“車展鉅惠”，無論走進哪個展館，走上哪個展臺，降價促銷的廣告牌隨處可見。
記者發(fā)現(xiàn)，在所有9個展館中，價格戰(zhàn)成為商家促銷的主要手段。與合資和進口品牌相比，自主品牌的降價力度更大。
在長城汽車展館前，“全系降價”的廣告牌十分顯眼。長城C30、長城C50等車型直降7000元。
“現(xiàn)在車市不太景氣，日常銷售遇到瓶頸，導致經(jīng)銷商庫存壓力較大。”正在現(xiàn)場的銷售顧問杜先生說。經(jīng)銷商則希望通過展會這個平臺，借助降價促銷的方式，減輕庫存壓力。
鋪天蓋地的價格戰(zhàn)，生動折射出當前中國汽車市場競爭越來越激烈的現(xiàn)狀。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年6月份庫存預警指數(shù)為64.6%，比上月上升了7.3百分點。庫存預警指數(shù)處于警戒線以上，表明汽車市場需求收縮，經(jīng)銷商庫存和經(jīng)營壓力加大。
而根據(jù)汽車行業(yè)研究公司威爾森發(fā)布的車市價格分析，今年下半年汽車市場價格走勢將會維持下降趨勢，廠商銷售壓力仍然較大。種種跡象表明，中國汽車市場正在進入微增長時代。
建新廠推新車：跨國車企不停步
盡管車市放緩跡象明顯，但跨國車企搶占國內(nèi)市場的步伐卻未停歇。
在一些車企負責人和汽車專家看來，中國消費者呈現(xiàn)出的改善性需求是吸引跨國車企加快布局的重要原因。
據(jù)了解，2014年中國汽車產(chǎn)銷均超過2300萬輛，按照3%的增速，今年將達到2450萬輛左右。盡管增速放緩，但這一數(shù)字對于國內(nèi)外車企來說，仍意味著一個巨大的市場。
斯巴魯汽車(中國)有限公司副總經(jīng)理曹學軍表示，這次車展帶來了兩款斯巴魯旗下的森林人車型，就是看準了這個龐大的市場和未來的增長潛力。
現(xiàn)場一位一汽豐田的銷售人員介紹說，車市正走進微增長時代，行業(yè)格局必將發(fā)生巨大的變化，公司也在加快推出新車型，搶占更多市場份額。
根據(jù)世界汽車組織的預測，2014年全球汽車實現(xiàn)8800萬輛的銷量，同比增長3.3%，2015年全球汽車將持續(xù)保持3%的增長速度，其中來自中國的車市將扮演重要的角色。這也是吸引跨國車企加快在中國布局的重要原因。
梳理近幾年中國汽車市場就會發(fā)現(xiàn)，SUV車型和新能源汽車是增長新亮點。一些跨國車企開始圍繞這兩個細分領域做文章：建新廠、推新車。以一汽－大眾為例，上半年產(chǎn)銷形勢不理想，但企業(yè)布局的速度從未停止。目前，一汽－大眾佛山二期30萬輛產(chǎn)能正在建設，青島、天津兩大新生產(chǎn)基地也在積極籌建中。
隨著中國消費者對新能源汽車的逐步認可，這一領域也成為跨國車企布局中國的重要方向：豐田宣布混合動力車型關鍵零部件三年內(nèi)國產(chǎn)、本田稱三年內(nèi)實現(xiàn)混合動力車國產(chǎn)、大眾也表示四年內(nèi)將有十余款新能源車實現(xiàn)中國生產(chǎn)。
自主陣營將出現(xiàn)分化
中國車市告別高速增長后，自主車企陣營也出現(xiàn)變動，長安等少數(shù)企業(yè)逆市上揚，大部分自主車企困難加劇，一汽距離第一陣營越來越遠。
“轉了好幾圈，發(fā)現(xiàn)只有一款SUV，沒相中。”參觀車展的長春市民蓋博說。他告訴記者，一汽展區(qū)除了還未上市的紅旗SUV外，只有一款奔騰X80，而他計劃買輛15到20萬的SUV。
車型少，不少人參觀一汽展區(qū)時發(fā)出了這樣的感慨。除了幾款奔騰系列的車型外，一汽展出的或者是幾百萬的檢閱車，或者是主打公務市場的中高端乘用車，還有幾款新能源轎車，大都不符合普通消費者的購車需求。
本屆長春汽博會上的展出情況，也是一汽集團在中國汽車市場上的一個縮影。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的上半年數(shù)據(jù)，在銷量最好的十家中國自主車企中，上汽、長安、東風、北汽、長城排名前五，一汽集團僅列第八。作為中國第一家汽車企業(yè)，一汽集團常年領跑中國汽車市場，然而從今年初被擠出第一陣營后，表現(xiàn)就一直平平。這其中，產(chǎn)品線不豐富、車型推出速度慢的問題比較突出。
在本屆展會的長安汽車展臺前，十幾款展車吸引了大量觀眾。特別是長安CS75、長安CS35等SUV車型，成為很多人的購車首選。現(xiàn)場銷售人員介紹，今年以來長安汽車先后有逸動純電動、CS35年款車、新奔奔和歐力威X6等多款車型上市，產(chǎn)品線越來越豐富，對消費者的吸引力越來越大。
長城汽車也在6號館展出了哈弗H2、H5、H6、H8等幾款主打SUV車型，適當?shù)膬r格和良好的口碑吸引了眾多觀眾。
有行業(yè)專家表示，自主車企陣營的變動釋放出一個信號，那就是自主車企正在加快分化。特別是隨著汽車市場從高速增長轉為微增長，當面臨的產(chǎn)銷壓力越來越大時，自主車企陣營可能迎來一輪洗牌。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)，上半年自主品牌轎車銷量124.34萬輛，同比下降10.6%，市場份額比去年同期下降1.1個百分點。而自主品牌SUV銷量141.77萬輛，同比增長92.8%，市場份額比去年同期增長12.9個百分點。
從中不難看出，支撐自主品牌增長的主要因素就是熱銷的SUV車型，而引起中國自主陣營變動的一個重要因素也是SUV車型。從長城的異軍突起和一汽的逐漸下滑形成的鮮明對比中，就能看出SUV對車企的重要拉動作用。
然而，SUV細分市場能否持續(xù)發(fā)展，正在考驗著自主車企。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚等專家也表示，我國油耗法規(guī)加嚴會帶來SUV使用成本上升，將對SUV的消費產(chǎn)生沖擊。
中國工程院院士郭孔輝表示，中國制造2015戰(zhàn)略啟動后，對自主車企提出更高要求，只有做好長遠規(guī)劃，持之以恒練好內(nèi)功，完善自主研發(fā)體系，才能適應轉型升級挑戰(zhàn)，在新一輪洗牌中堅守陣地。