據中國之聲《央廣新聞》報道，今天上午，交通運輸部向社會公布《收費公路管理條例》修訂稿，公開征求意見的期限為一個月。

　　這次法律修訂稿目前已經廣泛征求國務院各監管部門，對法院政府、收費公路、運營單位的意見，從今天開始，通過交通運輸部官網，向社會進行了為期一個月的公開征求意見，

　　交通運輸部法制司的副司長魏東介紹，意見稿確定了收費與收稅長期并行的兩個公路之間的發展模式。明確政府收費公路實施規范的預算管理。對除了收費公路的權利之外，所有收費公路資產都不得進行轉帳和上費交易，同時提高了收費公路的設置門檻，并對收費公路的區縣做出了一些調整。

　　他介紹說，這次修憲是按照用路者付費、政府性債務風險可控、鼓勵社會資本投資，加強政府監管這樣的市場原則來進行的。公路的建設、養護管理都采取的收稅與收費并行方式，實現的用路者付費，差別化負擔，以兼顧和保障不同部門群體的權益，向公共群體的可自由選擇的差異化公路通行服務。

　　今后,占公路總里程97%左右的非收費公路是主體，體現的是基礎性、均等化的普通的服務，采取的是向車輛用戶普遍征稅的方式，實現全國范圍內的通達。占公路總里程3%左右以高速公路為主的收費公路是補充，采取的是直接征收車輛通行費的方式，向公眾提供可自由選擇的高效率、高水平的通行服務，收費公路投資的債務、通行費的債務等等是需要定期來公開的，來全面接受社會公眾的監督。

　　對于一直備受爭議的高速公路的統借統還政策，修訂稿確實調整政府收費公路的統借統還制度。相同的貸款，統一還款就改為統一舉債、統一收費、統一還款，統借統還的主體由省籍的交通主管部門修改為省各自治區、直轄市人民政府，將統借統還的范圍鑒定為政府收費公路當中的高速公路，高速公路以外的政府收費公路，是不再納入統借統還的范圍。

　　針對不同類型收費公路，也調整了收費的期限。這一次收費公路當中的高速公路是統借統還，不規定固定的收費的期限，那按照用收費來償還債務的原則，以實際償債期為準，特許經營的期限是按照收費投資并且有合理回報等原則來確立。那么我們也了解到，這個高速公路的這個經營期限一般是不得超過30年，但是對于投資規模大、回報周期長對高速公路，隱隱約約就超過了30年這樣一個特許經營的期限。

　　除了高速公路以外，所有的政府的收費公路和特許的經營公路在償債期和經營期滿之后，必須停止收費，其他的這個剩余下來的政府性債務，全面納入到預算管理。同時，工信部還提高了一些收費公路的設置門檻，比如說獨立收費調整的這個制度標準，是由原來的二車道800米和四車道500米統一提高為1000米以上。（記者馮會玲）