因不滿滴滴公司推“0元拼快車”活動，7日上午，青島部分出租車司機在滴滴公司門前聚集，同時發訂單給滴滴快車司機，讓快車司機前來接單，進而圍堵對方導致交通堵塞。“愛在青島”微信供圖

　　青島出租車與專車、快車的利益之爭，在最近一年多重復地上演著。7日上午，青島部分出租車司機在福州北路滴滴出行公司門前聚集，同時有人發訂單給滴滴快車司機，讓其來附近接單并圍堵滴滴合作車主，造成交通堵塞。據了解，引發此次事情的起因是因為滴滴出行公司當日推出的“0元拼快車”活動。最終，在相關部門的協調下，滴滴“0元拼快車”活動中止。

　　叫來快車 堵了起來

　　7日8時30分左右，在青島福州北路靠近金盾加油站滴滴出行青島分公司門前，大量出租車司機駕駛出租車聚集在此，給交通造成巨大壓力。

　　“聽說剛才有出租車司機用滴滴打車軟件發訂單要求快車、專車司機前來附近接客，結果車剛到附近就被圍觀的大量人員圍堵了，道路幾近癱瘓，太可怕了！”附近寫字樓上班的市民孫女士說，“當時有一輛出租車擋在被圍堵的快車前方，警察勸說也幾乎沒有用。”

　　孫女士說，10點30分左右，圍觀人群終于被警察和特勤人員勸離到路邊的車道，可是快車依舊被堵在里面。10點50分左右，快車司機才得以脫身。之后有部分出租司機離開了現場，但是還有部分出租司機不肯離開。

　　11時左右,記者趕往現場看到，現場已經聚集了十余輛出租車和上百名群眾圍觀，其中有部分是身著出租車制服的人士。數名交警在附近路口維護交通秩序，十余名公安與特勤人員在現場勸阻圍堵在路口的出租車和人群，但是仍有部分出租車駛入附近。

　　隨后警察用人墻圍住快車，并勸離、驅散圍堵快車的出租車司機和圍觀群眾。

　　“又堵了一輛！”13時左右，不時還有快車、專車司機接單后前來接客。

　　的哥質疑加價不公

　　“為了推進快車的使用頻率，我們懷疑滴滴出行軟件故意給出租車加價，這樣就沒有人愿意主動打出租車了。”7日，一名出租車司機告訴記者，乘客通過滴滴軟件呼叫出租車，會自動加上8元或者10元小費，否則軟件就顯示出租車一直忙，叫不上。

　　“乘客一看同樣的距離，今天打出租比以前貴，就不打出租了，就會選擇快車。”這名司機氣憤地說，其實很多出租車在路上都是空跑。“我們接不到單子，乘客打不上車，這不就是欺負我們。”該司機抱怨說。不少出租車司機認為，滴滴公司叫車軟件主動給出租車加價，不是政府漲價行為，嚴重擾亂了市場秩序。

　　7日上午九點半，從福嶺小區打出租車去市北區家樂福的乘客王先生就遇到了這個問題。王先生說，他以往這個點出門并不是高峰期，車費大約12元。不過今天他卻一直叫不上出租車，軟件一直顯示要加8元小費。最終王先生點擊同意，才成功叫上出租車。

　　也有人認為，此次事件，是因為滴滴推出的新業務搶了出租車的生意。上周二，滴滴出行宣布正式上線“快車拼車”，包括北京、成都、杭州、青島、廣州、深圳、長沙、西安、武漢、天津、南京、廈門、濟南、寧波這14個城市的乘客可以在7日正式使用“快車拼車”。

　　為了推廣拼車，滴滴還推出了“0元拼快車”活動，乘客只要通過滴滴軟件中的“快車拼車”功能打車，即可享受普通快車出行價的5折優惠。拼車成功后，每名乘客每次最高可減免10元車費，每天最多可減免兩次。相對于專車、快車，拼車的車費將更為便宜。

　　聽到風聲，滴滴連夜開會應對

　　“絕對不存在給出租車設置任何接單障礙這一說法！”針對市民王先生遭遇打出租需加小費一事，滴滴出行公司相關負責人告訴記者，此事只是個例，王先生打車所在區域恰巧是在今天出租車大量聚集的路段，正常上下班高峰期都很難打到出租車，何況今天在附近的出租車司機并不接單。“不管是出租車還是快車、專車，我們都使用同樣的后臺分析程序，不可能故意用價格杠桿引導大家選擇任一車型。”該負責人表示，即使乘客需要加小費才能打到出租車，那所有的小費都是出租車司機自己獲利，他們作為平臺軟件方不收取一分錢的分成。

　　“我們在6日晚上就獲悉了相關信息，連夜召開了會議，決定7日早上就取消‘0元拼快車’這一活動。”該負責人稱，7日上午他們就主動發聲明取消了“0元拼快車”活動，并附上道歉信。7日下午，記者登錄滴滴出行軟件，也收到了道歉信和4張最高抵扣40元的5折拼車券。

　　表面上看，部分出租車司機取得了勝利，但這次事件也引起了青島網友紛紛發聲：“其實大多數出租車師傅是很好的，就是被那些不遵守規定的出租車司機把行業給搗鼓壞了。”

　　“仍在開會研究此事”

　　其實出租車司機的這種行為已經不是首次，在10月份，海博出租車司機稱因“網絡打車”沖擊收入大減，部分出租司機曾在公司門口要求降低份子錢，青島市運管部門介入后滿足了多數出租車司機的要求，平息了此事。

　　“存在就合理，專車肯定有它的市場。”青島一家出租車公司的經理說，7日的活動就是由于專車運價不受管控，隨便推出優惠導致的，出租車運價受物價部門管控，但專車運價隨意調整，這樣明顯對出租車司機不公平。“現在青島的出租車只有一萬輛，但是專車卻有5萬多輛，出租車司機收入也受影響。”這位負責人說，隨便一輛私家車都可以干專車，由于沒有營運資質，服務安全沒有保障。

　　但優步、滴滴等打車軟件的興起，也得到了部分消費者的支持。“在沒有打車軟件之前，我個人經歷過無數次在青島火車站被拒載、被要高價、打不到車的情況，尤其是在旅游旺季和惡劣天氣之下。我十分感激打車軟件的出現，出門前，我可以提前在家叫好車，司機會在樓下等著我，而不是在寒風刺骨的天氣里在路邊等待出租車，而手機付款的便利也使得我不需要帶零錢就可以乘車出行。”

　　針對7日的出租車司機事件，青島市運管部門的工作人員介紹，由于現在沒有明確的文件，他們對滴滴公司推出拼車優惠的做法處理沒有依據，而對于部分出租司機的做法，他們做了勸導和疏離工作，對于此事后續,7日晚上8時40分，記者致電青島市運管局相關負責人，其表示仍在開會研究此事。

　　7日，在福州北路，部分出租車司機圍堵快車司機，造成交通擁堵。（青島攝影師深藍微博發）

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　　從“黑”到“白” 專車如何走

　　去年的一場紅包補貼大戰，讓打車軟件走進了人們的生活。無疑，面對打車軟件這一“新寵兒”，用戶與投資方都在用實際行動投了支持票。一輪輪的融資支撐起了持續不斷的紅包補貼，而更重要的是，越來越多的用戶開始養成新的出行模式。

　　出租車行業自然不能善罷甘休，罷運、走上街頭聯合抗議，各種反抗情緒在地方輪番上演。

　　多地出租車抗議頻發

　　本是在“燒紅包”大戰中坐收漁翁之利的出租車司機，卻在面臨半路殺出的專車業務時陷入了過河拆橋的窘境。

　　就在專車軟件與高居不下的份子錢造成的雙重壓力下，多地出租車司機開始了抗議和罷運。從2015年1月4日沈陽數千輛出租車集體罷運開始，出租車罷運全面爆發。包括長春、濟南、成都、南昌在內多個省會城市全線開花，堪稱有史以來最大規模。

　　一場關于出租車“份子錢”的爭論硝煙四起，但其實點燃這場戰爭的導火索還是帶著去“中介化”的革命精神而來的專車。5月12日，滴滴打車和快的打車在洛陽的辦事處遭當地工商聯合執法查封，而當地出租司機對這一結果都表示出支持的態度。

　　6月15日，武漢漢陽區運管部門對一名專車司機進行查處并扣車，引發了上百名專車司機的武力對抗；而在6月12日，杭州兩名當地出租車司機疑似“釣魚”專車司機，引發了大量專車司機的圍攻，場面一度失控。

　　在此之前的6月10日，廣州也發生了疑似交委釣魚執法專車的事件，引來了上百名專車司機的聲援和抗議，最終以專車的勝利而收場。

　　在這場市場利益的博弈中，幾乎利益各方都在等待著來自高層的說法，結束這場沖突的重任落在了管理辦法的出臺上。如何為專車定性成為結束這場沖突的關鍵所在。

　　上海道路能走通嗎？

　　上海作為我國實驗改革的先鋒地，在對待專車的態度上也走出了“個性”的道路。

　　專車到底“黑”不“黑”的爭論似乎在上海找到了新答案。距上海市交通委將專車視為黑車開出萬元罰單近300天后，上海市交通委向滴滴快的發放出了國內第一張專車平臺的資質許可牌照。而這也意味著，隨著專車規范化試點序幕拉開，它曾經的黑白之爭，終于在上海找到了不一樣的答案。

　　作為第一個為專車“洗白”的城市，上海也曾是第一個向專車伸出“執法之手”的城市。去年12月25日，上海市交通委就表態，只要提供服務的車輛和駕駛員沒有客運經營資質，都屬非法客運行為。這也表明了官方嚴詞將網絡專車定性為“黑車”。截至去年底，上海市交通部門就已查扣12輛專車，其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬元。

　　而上海在對待專車事件中所進行的改革卻是雙方面的，在打擊專車的同時，上海市政府部門也在今年5月會同滴滴、部分出租車企業代表共同推出了上海出租車信息服務平臺，各方自此資源共享，在一定程度上解決了如今上海出租車行業內的亂象。

　　10月8日，上海市交通委宣布向滴滴快的專車平臺頒發網絡約租車平臺經營許可。這是國內第一張專車平臺的資質許可，滴滴快的也成為國內第一家獲得網絡約租車資質的公司。而比這第一張資質牌照更有沖擊力的是，專車業務或將迎來更大的開放。上海市交通委主任孫建平受訪時表示，“今后只要有專車平臺申請，就給它辦營業執照。但前提是具備一定的條件，即對平臺方、車輛、司機三項進行規定。”

　　盡管上海的專車政策引得了注目，但對于“上海模式”的推廣，無論是官方態度還是專車公司都一致認為，由于每個城市狀況不盡相同，或許還未到在全國“多點開花”的時機，更多的是要在上海“走踏實”。據中國產經新聞報