日本外交學者網站1月1日發表了題為《中國公司贏得緬甸深水港建設合同》的報道，編譯如下：

　　中國中信集團牽頭的一個跨國企業集團聯合體贏得了緬甸西部一個經濟特區的兩項合同，其中包括在孟加拉灣建設一個深水港。中信集團牽頭的企業聯合體中標了建設這個深水港以及緬甸西部皎漂經濟特區內的一個工業園區的項目。

　　這些合同再一次讓中國公司在開發印度洋周邊的基礎設施方面發揮關鍵作用，加大了中國在該地區多個港口的參與程度。這些港口有時被稱為中國的“珍珠鏈”，這一說法意味著它們不僅發揮民事用途而且可能發揮軍事作用。

　　中國對皎漂尤其感興趣，因為緬甸和中國西南部地區的陸路聯系可以減少中國對馬六甲海峽這一咽喉要道的依賴。如果不再必須通過馬六甲海峽，皎漂港將為從印度和更遠的地方前往中國的船只節省大約5000公里的航程。

　　然而如今，中國建設的項目在緬甸面臨更大阻力。在新的文官政府領導下，公眾對中國建設項目的反對變得愈發強烈，最明顯的例子就是2011年中國支持的密松大壩建設工程不得不暫停。公眾的反對浪潮高漲已影響到了皎漂經濟特區。

　　緬甸國內已有人對皎漂經濟特區表示了擔憂，緬甸議會2015年12月29日剛剛通過了皎漂經濟特區項目。來自皎漂的緬甸聯邦議會下院人民院議員巴星說：“現在不知道要征用誰的土地，以及如何進行補償……人們對潛在的開發商和投資者一無所知。由于缺乏透明度，人們越來越擔心，而且疑慮重重。”

　　新當選的全國民主聯盟政府將決定如何處理與中國公司對于開發皎漂可能存在的爭議。全國民主聯盟及其領導人昂山素季將不得不在理順與北部鄰國關系的同時考慮緬甸人民的合理擔憂，實現兩者之間的平衡。

　　日本《讀賣新聞》1月1日發表了題為《中國承建的東南亞基建項目狀況頻出》的報道，編譯如下：

　　中國企業承建的東南亞大型基礎設施建設項目不斷遭遇工程延期等狀況。印尼高鐵很有可能無法按計劃在2019年投入運營。一些項目的建設費用遠遠高出預期，不少項目還遭到當地政府阻撓。

　　日本和中國曾就連接印尼雅加達與萬隆之間長約150公里的高鐵建設項目展開激烈競爭。結果中國在拿出不給印尼政府造成任何負擔的方案后，得以中標。按照日本高官的說法，這一方案根本“不符合常識”。中國計劃在2018年完工，2019年投入運營。而2019年正值印尼總統大選年，高鐵無疑將成為現政府的重要政績，這也是中方方案中標的決定性因素。

　　中國和印尼的企業在2015年10月成立合資公司，負責修建這條鐵路。在55億美元的項目經費中，25%來自這家合資企業，剩下的全部由中國國家開發銀行提供無需印尼政府擔保的貸款。印尼對中國給予了高度贊揚，稱渴望發展的印尼感謝來自中國的融資。

　　但2015年12月，項目爆出在路線審批和環境影響評估等方面的手續尚未完成，可見這一項目在計劃過程中的草率。

　　近年來中國在東南亞承建的項目不斷發生問題。菲律賓馬尼拉長約100公里的北鐵項目也是由中國援助開工建設的，但菲最高法院在2012年認定該項目存在違規行為，合同宣布作廢。中國與泰國在2014年達成共識的一項鐵路建設計劃的開工日期也出現延后。

　　另一方面，東南亞國家經濟發展所必需的巨額基建資金也確實無法完全由本國負擔，不得不對中國資本形成依賴。

資料圖片：緬甸皎漂市中緬油氣管道原油碼頭施工現場。(圖片來源于網絡)