中新社重慶1月7日電 (記者 劉相琳)1月4日至6日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平到重慶調研。期間，習近平到重慶果園港，聽取長江上游航運中心建設、鐵路公路水路聯運等情況介紹。

　　地處絲綢之路經濟帶、中國—中南半島經濟走廊(連接21世紀海上絲綢之路)和長江經濟帶“Y”字形大通道聯結點的重慶，在內陸開放上具有承東啟西、連接南北的獨特區位優勢，近年致力打造內陸開放高地。然而，重慶“不靠海、不沿邊”，既無地理優勢可用，也無現成經驗可循，內陸開放如何破題？重慶市長黃奇帆曾多次在不同場合表示，重慶開放最大瓶頸是物流不便。補齊這塊短板，大通道建設是當地的不二選擇。

　　“渝新歐”國際鐵路和果園港是重慶大通道建設最為重要的兩個路徑。以重慶為起點，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國杜伊斯堡的渝新歐國際鐵路聯運大通道，是重慶向西開放的“快車道”。依托這條鐵路，貨物可在相對時間較快、花費較少情況下往返于歐洲和中國內陸地區。目前，“渝新歐”國際鐵路已實現雙向常態化運行。2015年，“渝新歐”全年累計開行257班，貨源組織不斷拓展，去回程商品亦日益豐富。

　　“渝新歐”使中國內陸地區物流流向改變，讓過去開放“洼地”重慶成為開放“前沿”。得知“渝新歐”班列運營情況良好，習近平要求重慶完善各個開放平臺，建設內陸國際物流樞紐和口岸高地，建設內陸開放高地。

　　黃奇帆曾表示，“一帶一路”涵蓋了亞洲和中東歐等國家地區，長江經濟帶覆蓋了中國11個省區市，二者天然連接，構成中國全方位對外開放的整體格局。重慶在連接長江經濟帶和“一帶一路”戰略過程中，港口是重中之重。

　　果園港是正在建設的第三代現代化內河港口，集國家級鐵路、公路、水路多式聯運于一體的綜合交通樞紐，亦是重慶建設長江上游航運中心的重要載體，在促進重慶產品和轉口貨物通江達海上被寄予厚望。2013年11月，果園港提前兩年投入試運行，成為中國內河規模最大的鐵、水、公聯運樞紐港。該港設計年通過能力3000萬噸，目前已建成16個5000噸級泊位。

　　重慶果園建設發展有限公司投資發展部部長陳富豪告訴中新社記者，不同于以往港口只承擔吊裝、倉儲等簡單功能，果園港按照“前港后園”功能布局進行規劃設計，實現港口、產業、物流三結合。按規劃，果園港將被打造成長江上游地區內外貿集裝箱中轉服務中心、散雜貨中轉服務中心、汽車運輸中轉服務中心、大宗生產資料交易中心和綜合辦公配套服務中心。

　　果園港區位優勢明顯，集疏運條件優越，已成為“一帶一路”和長江經濟帶國家戰略在重慶實現無縫連接的重要支點。陳富豪透露，港區通過進港鐵路專用線與主干線渝懷鐵路相連，實現鐵水聯運；通過渝黔、渝昆、蘭海等高速公路，實現公水聯運。向西通過“渝新歐”國際鐵路連接中亞及歐洲地區，向東通過長江實現江海聯運。

　　隨著果園港“前港后園”功能布局逐步完善，其輻射能力和影響力不斷增強。重慶果園港集裝箱公司商務部經理方亮告訴中新社記者，除本地貨物外，果園港已吸引四川、貴州、云南、陜西等地貨物中轉，先后開通商品汽車運輸班列、“渝蓉”鐵水聯運集裝箱班列和水路滾轉商品車等。截至目前，果園港已開通水水中轉和鐵水聯運10余條運輸線路。2015年，該港完成港口吞吐量868萬噸，中轉貨物包括集裝箱、鋼材、商品車、礦石等。

　　2015年6月，果園港進港鐵路專用線全面開通，實現“渝新歐”國際鐵路與長江黃金水道無縫連接，形成東接太平洋、西聯大西洋的國際航運樞紐。通過不斷完善集疏運通道，增強物流輻射能力，果園港正全力助推重慶鞏固“一帶一路”和長江經濟帶的戰略支點地位，促進重慶加快建設長江上游航運中心，打造中國西部通江達海、連接太平洋的國際物流大通道。(完)