央廣網北京4月11日消息(記者王思遠)據經濟之聲《天下財經》報道，從今天開始，北京將正式對十條路段進行電動車限行。此前，深圳對電動自行車進行大規模規范清理。電動自行車如今已成為作為一線城市同城物流主要配送手段，一旦全面“限電”，會給配送成本帶來哪些影響？如何平衡路權和配送效率？記者帶您一起算算其中的經濟賬。

　　北京“限電”引熱議

　　從今天起，北京長安街及其延長線等十條道路除自行車外，禁止其它非機動車通行。據了解，此次禁限的非機動車主要指“電動二輪車”(電動二輪車包括電動自行車和超標的電動車)。這件事引起了社會廣泛關注：

　　行人1：確實很危險。剛才有個送餐小哥擦身而過，快生活也要慢節奏。

　　行人2:讓他騎那種能蹬的電動車，現在很多跟大摩托似的。

　　送餐員1：還能選擇啥工具？用汽車一天油錢都不夠。

　　送餐員2：自行車肯定不行，蹬那么遠，累死了。

　　快遞業：“限電”拉低效率、抬高成本

　　數據統計，我國電商零售總額占社會零售總額13%，快遞業務量分布不均衡，北京、上海、廣州、深圳、杭州幾個城市的總快遞量40%左右，一線城市快遞員每天的派件量在100件上下。

　　快遞員不用電動車，效率會下降多少？成本會上漲多少？電商物流企業聯盟專家委員會粟日提供了近期一組數據：

　　粟日：這次深圳限電后，我們統計了網點的情況，發現有些延誤情況比較嚴重的網點，甚至當天派件量有70%都沒有完成；4月4日統計，深圳的在途派件量下降了22%，但有清明節的因素。

　　“限電”對快遞效率的影響是顯而易見的。再算算小賬，通常同城物流成本包括這幾個環節“主干線運輸、快遞小哥的人工遞送、倉儲包裝”。其中，人工配送成本將近一半。

　　粟日：2010年到2013年，快件數量以每年55%到60%增長，去年是48%，這個增長速度如果人員不能及時跟上，將來每個快遞員配送單量增加，不一定都能配送，現在消費者對訂單時效性要求越來越高。現在電商的效率平均55到60個小時(送達)。

　　業內擔心，配送速度還是趕不上訂單和市場的增長。快遞漲價本來就是箭在弦上，前幾天已經有一家知名的電商公司，悄然上調運費。

　　監管部門：安全與效率的權衡

　　再來換一個角度：交通部門“限電”也有充分依據：北京去年電動車發生交通事故31404起，死亡113人，傷2萬多人。其中，事故占比36.7%；廣州說“此類事故死亡2345人，背后是兩千多個家庭”。

　　一邊是安全，一邊是效率。算了這么多賬，無論是沉甸甸的交通數字，還是50%物流增速背后的行業發展，都不容忽視。

　　相當長的時間內，這是涉及多方利益的復雜問題，存在沖突；然而，如果各個環節都做出一些改變，技術上達成進步，是否能共贏呢？

　　比如，快遞小哥提高文明駕駛素養，行業科學培訓、出臺標準；消費者學會為高品質、高標準的快遞服務買單；掌握物流大數據的公司，為快遞員們做好大數據集成和路線統籌？當然，實現這些需要政府的科學決策。

　　最后講一個故事。據說汽車剛出來那陣，英國在1865年頒布了世界上第一部交規，叫“紅旗法案”，規定機動車時速不能超過6.4公里，通過城鎮和村莊時，不能超過3.2公里。而且規定，一輛車最少由3個人開，其中一個人必須下車，在前面步行打旗做向導。1896年，世界上第一個因為超速被罰款的人出現了，時速13公里。

　　這個法案讓英國汽車工業停滯了好一陣，最后被廢止了。電動車的管理和發展，涉及到交通安全、當下物流業運轉，也涉及到新能源車產業和資本投資。如何以疏代堵，平衡效率和速度，考驗著管理者的智慧。