中新社長春5月9日電 (記者 李彥國)長春東南遠郊，始建于1965年的吉林省通用機械有限責任公司車間內機器轟鳴。這里生產的汽車零部件直供大眾、奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、凱迪拉克等中高端主機廠，這些都是在全球市場備受推崇的知名汽車品牌。

　　長春所處的東北地區，是新中國工業的搖籃。近期，中國官方再做部署，開啟東北老工業基地新一輪振興。擁有雄厚基礎的制造業被寄予厚望，官方希望東北能成為實施“中國制造2025”的先行區。

　　這一目標顯得順理成章，但并不容易實現。受制于產業結構單一、設備工藝老舊、體制機制落后等諸多因素影響，東北三省的經濟增速在近年來出現持續放緩現象，制造業受到的沖擊尤為嚴重。

　　如何走出困局？路不應只有一條。記者注意到，在“中國制造2025”列出的9個戰略任務中，“提高國家制造業創新能力”位居首位。在最新出臺的《關于全面振興東北地區等老工業基地的若干意見》中，亦提到“提升重大技術裝備以及核心技術與關鍵零部件研發制造水平”和“再造產業競爭新優勢”。

　　現年56歲的吉林通用機械董事長李吉寶就是用這個辦法讓一度面臨停產的企業“起死回升”。在生產車間，他指著快速運轉的機器告訴中新社記者，過去是引進、模仿，現在則需要創新、創造。

　　2010年，吉林通用機械收購了德國、法國兩家企業，共同投資在長春建立了合資公司，引進了全球最先進的鋁鍛生產線。去年9月，又在德國慕尼黑注冊成立了德國研發中心，用歐洲研發人員與中國技術人員組成團隊，與奧迪、寶馬等主機廠產品進行同步開發。

　　李吉寶計劃著，到“十三五”末，利用歐洲研發中心在關鍵技術上的突破，實現由零件供貨向部件同步開發過渡。

　　他總結說，企業走的是“以海外并購促中國制造”的發展道路，本質還是要創新。

　　長春有“車輪上的城市”之稱。這里，既造出了新中國第一輛汽車，也是地鐵、動車組等軌道交通裝備的重要基地。

　　在城市西北部，坐落著長春的另一只“車輪”——中車長客股份公司。這里研制的軌道交通裝備，已經出口美國、澳大利亞、巴西、泰國、沙特、伊朗、新加坡、阿根廷、埃塞俄比亞等19個國家和地區。

　　中車長客董事長王潤認為，正是因為堅持自主創新，保持了技術領先優勢，才讓“中國制造”的軌道交通裝備引起國際市場的廣泛關注。

　　對于長客來說，廣闊的全球市場才是他們的最終目標。該公司海外業務部一位負責人曾透露，在更長遠的未來，單純的車輛出口已經不是長客的主要發展方向。“產品出口的同時，我們將加大資本、服務、技術方面的輸出。”

　　中車長客和吉林通用機械的成功，提供了兩個很好的范例。目前，在黑龍江、吉林和遼寧三省各自的“十三五”規劃中，都已將“創新”視為傳統產業升級、推動振興的一大動力。

　　值得一提的是，在中國新一輪東北振興戰略中，將優先支持東北裝備制造業走出去，推進東北裝備“裝備中國”、走向世界。

　　對于東北制造業來說，這將是一個不容錯過的發展良機。(完)