國航首架787-9客機交付

　　央廣網北京5月19日消息(記者郭淼)據中國之聲《央廣新聞》報道，北京時間5月18日晚，中國國際航空公司(以下簡稱“國航”)在美國南卡羅來納波音工廠正式接收國航首架波音787-9夢想飛機，這也是中國民航引進的首架波音787-9客機。新飛機從波音南卡查爾斯頓工廠起飛后，將在5月20日也就是飛抵北京首都國際機場。

　　國航迎來首架波音787-9飛機，引發各方關注。美國當地時間18日上午10：30，國航總飛行師王迎年代表國航從波音民用飛機集團副總裁貝弗利·懷斯(BEVERLY M.WYSE)手中手中接過了象征這架787-9飛機所有權的飛機鑰匙，并與到場嘉賓共同為飛機剪彩。

　　據我了解，這架飛機在20日降落北京首都機場后，稍做休息5月26日就會正式投入航班運營，首航北京-成都航線。國航此次接收的B787-9客機是787-8的加長型，機身長度加長了6米，載客量和載貨量更大。由于機身大量采用復合材料制成，飛機整體重量減輕，可以實現更低的燃料消耗和污染排放，而較強的航程能力則可以實現更多的點對點不經停直飛航線，更加符合國航一貫倡導的“綠色飛行”理念。

　　關于內飾，交付儀式完成后，我也第一時間上機感受了一下，國航的787-9客機的客艙采用公務艙、超級經濟艙和經濟艙的三艙布局，座位總數為293座。公務艙采用2-2-2布局，超級經濟艙和經濟艙均采用3-3-3布局，選用了業內全新的后梁前移的技術經濟艙座椅，能在同等間距下為旅客提供更多的腿部空間。

　　另外，國航還首次選用了登機區域穹頂設計，一改以往登機區狹小、擁擠的感覺，給予旅客寬敞、明亮的視覺感受；此外，超大舷窗可以讓更中間座位的旅客也能享受到場外的風景。

　　波音南卡查爾斯工廠——為什么這些飛機機身不是小綠綠？因為787飛機采用的是復合材料，而不是以往的金屬。

　　據了解，國航目前共向波音預訂了15架787-9客機，預計將于2018年全部交付完畢。國航總飛行師王迎年在交接儀式現場接受中國之聲記者采訪時表示：首架787-9客機交付后將首先執行成都、上海、廣州等國內航線，隨后將執飛歐洲、美洲航線，成為國航國際遠程航線的主力機型之一。

　　明天國航首架波音787-9飛機將正式加入國航。據了解，不久后海航、廈航也將相繼成為擁有該款機型的國內航空公司。那么國內航空公司紛紛大手筆選擇787-9機型的原因是什么？又釋放了哪些信號？

　　民航專家曾濤介紹，2016年，中國民航進入了波音787時代。中國民航第一集團四大航均已訂購或操作著波音787，第二集團如廈航等也擁有波音787，新成立的實習尚不強的小型航空公司如瑞麗航空也將成為波音787的運營商。

　　波音787一種中型飛機，但卻具有以往巨型客機的航程。對于航空公司和乘客都是利好休息。這意味著，小型航空公司也有潛力運營遠程客機，從而開通洲際航線。而先前世界上很多無法起降巨型客機的機場也可以支持787，世界各個城市之間會有更多的直飛航線，不用再從航空樞紐中轉。

　　先進的客機意味著油耗更低，維修工時更低，能有效降低航空公司成本。與同門小妹波音787－8相比，波音787-9載人更多，而航程更遠。中國的境內航空市場已日趨飽和，且面臨著高鐵的挑戰，在出境游大熱的背景下，航空公司不得不把眼光投向國外，努力開拓國際航線。波音787-8和波音787-9可以形成協作，新開航線，對中國乘客而言，顯然也是利好，不僅意味著有更舒適的乘機體驗，也意味著可以直飛世界上更多的目的地。

　　此外，短期原價價格低迷，航空公司因油耗更新飛機的愿望不強，但從長期看，航空公司這一輪復興，積累了足夠的本錢去換更新一代的飛機。

　　可以預期，國航在接受這批787-9后會開更過洲際航線，也有潛力加密現有的國際航線。