在一系列政策影響下，排放標準在國Ⅲ以下的二手車正在經歷價格尷尬。北京商報記者近日調查發現，受明年1月1日起國Ⅰ排放標準汽油車禁止在北京市六環路以內道路行駛政策影響，國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的二手車價格已低于報廢價，而全國各地相繼出臺的“限遷”政策，也使國Ⅲ排放標準車型出現價格跳水，跌幅高達20%。業內人士認為，價格因素在導致今年二手車市場趨冷的同時，也左右著新車銷售的整體表現。

　　老舊車置換等同賣廢鐵

　　明年1月1日起實行的“禁行令”，使國Ⅰ排放標準的老舊車正在被迅速推向報廢廠。而如果車主想通過新車置換的方式將其處理掉，4S店給出的置換價格往往低于報廢補貼。

　　北京車主譚先生想趕在禁令前，將自己開了十幾年、國Ⅰ排放標準的桑塔納2000在4S店置換，但二手車評估師給出的6000元估價讓他頓時傻了眼。

　　據了解，根據《北京市進一步促進老舊機動車淘汰更新方案(2015-2016)》規定，十年以上小型載客汽車的報廢補助標準為8000元，高于4S店給出的6000元置換價。對此，4S店二手車評估師坦言，由于明年禁令即將實行，而且全國很多城市已禁止遷入國Ⅰ排放車輛，因此4S店收購這些老舊車輛也只是為了促進新車銷量，最終還會將其進行報廢，低于報廢補貼為的是賺取中間差價。

　　同時，國Ⅱ排放標準二手車在市場中也遭受著相同的境遇。北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生曾表示，數量更多的國Ⅱ排放標準車輛，可能在明年之后采取相應的限行措施。受此影響，國Ⅱ排放標準二手車的價格已與國Ⅰ排放標準二手車持平。

　　國Ⅲ排放車型價格跳水

　　值得關注的是，與國Ⅰ、國Ⅱ排放標準二手車等同于廢鐵的價格相比，車齡相對年輕的國Ⅲ排放標準車型，在全國各地的“限遷”政策影響下，其價格走勢也不樂觀。

　　一位二手車經紀公司負責人介紹，2011年起，北京開始實行六年以上綠標車以舊換新補貼，但規定只有外銷車才能享受該政策，使得北京二手車外遷率急劇提升。因此，2012年開始，一場針對北京二手車的“阻擊戰”逐漸蔓延全國，“限遷”政策的主要內容為“不符合國Ⅲ排放標準及使用年限為五年以上的二手車禁止流入當地市場”。“目前，‘限遷’條件變得更加苛刻，石家莊、張家口等城市已要求遷入車型必須滿足國Ⅴ排放標準。”該負責人表示。

　　隨著今年5月新疆開始實行“限遷”政策，京城國Ⅲ排放標準車輛的外遷之路基本被堵死，價格也隨即出現高達20%的跳水。以一輛國Ⅲ排放標準的上海大眾斯柯達明銳為例，今年4月，其二手車價格近7萬元，目前價格已不足5萬元。“國Ⅲ排放標準二手車外遷受阻，使其交易被迫轉為本地消化。”北京卓杰行副總經理袁兵表示。

　　二手車價低迷制約新車銷售

　　國Ⅲ以下排放標準二手車的價格波動，已使置換型購車的消費者出現觀望情緒，致使新車銷售出現下滑。

　　數據顯示，今年前5月，北京累計交易新車19.82萬輛，同比下降14.01%。北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，北京實行“限購”政策后，通過搖號中簽實現的新車銷量較為固定，置換型購車才是車市的最大增長點。但是，由于國Ⅲ以下排放標準二手車價格走低，消費者的置換意愿明顯減弱，已成為北京市場新車交易量下降的原因之一。

　　事實上，新車銷售不振也使經銷商庫存量高企。據統計，今年5月，北京市場庫存時間過長的經銷商占比高達37%。業內人士分析認為，北京市場以置換型購車作為增長點，但如果國Ⅲ以下排放標準二手車持續走低，今年北京車市將難以跑贏全國新車銷量增速。

　　北京商報記者 劉洋