原標題：德國大眾，欠中國消費者不止一個道歉
“德國制造”在全球消費者尤其是中國消費者心中，一直都是品質、精密和誠信的象征，但大眾的“排放門”丑聞正在讓這個神話破滅。作為大眾全球最大的銷售市場，中國的汽車消費者、生產者以及監管者又該如何反思？
大眾集團是德國制造的一個典型代表，作為最早進入中國的國際品牌之一，大眾的“VW”標志在中國可以說是一塊金字招牌，但“排放門”卻說出了一個樸實無華的商業秘密——在利益面前，沒什么可迷信的。
分析大眾排放造假原因時，汽車專家鐘師表示，大眾在美國市場僅憑普通車型很難形成競爭優勢，所以希望利用節油的柴油型轎車贏得美國市場的認可。但柴油車致命缺點是排放污染大，要滿足美國的排放標準，大眾必然要付出更多成本處理尾氣。鐘師認為，在市場利益面前，大眾走上了一條歪路。
車企追求利益至上而非品質至上，這種思路造成的惡果不只是發生在眼下的美國，在中國早已時間久遠且更加惡劣。其中，大眾DSG變速箱技術故障和新速騰斷軸事件就是兩個典型的案例。
從2012年開始，中國市場上大眾的DSG變速箱技術故障頻頻，但直到2012年3月，大眾才發布聲明，同意為消費者升級相關軟件，但仍不承認存在設計缺陷，聲稱不威脅安全。事實上，升級后的7速變速箱依然存在問題。2013年，國家質檢總局勒令大眾汽車進行召回，事情才告一段落。
此外，2012年底，一汽大眾速騰汽車后軸斷裂問題見諸媒體，隨后甲殼蟲的部分車型也出現同類問題。到了2014年4月，國家質檢總局過問此事，大眾才開始著手處理，但給出的解決方案被指缺乏誠意。之后，大眾德國總部表示，問題是由中國消費者的駕駛習慣不當造成的，大眾汽車的速騰和甲殼蟲并不存在設計缺陷。
在大眾“排放門”之后，很多中國消費者有了一個新的疑問：“這件事如果在中國會怎么樣？”汽車專家賈新光表示，國內目前在標準、檢測系統、監管體系上亟待強化，放在國內可能也查不出來，查出來了可能處理不了。賈新光指出，其實大眾“排放門”最早也不是美國政府部門查出來的，而是一個第三方機構，這說明雖然美國有著嚴格的環保標準，但其監管體系也存在問題。“這就要求我們一方面要企業自身嚴守法律底線，另一方面就是加強這種社會性的第三方監管機制，加大監管和處罰力度。”賈新光說。