□本報記者鄭瑋吳敏華
低調而神秘的尼加拉瓜跨洋運河項目，一如其主導者王靖從開始就飽受爭議。然而，雪上加霜的是，2015年11月，這個投資達500億美元的海外“超級工程”突然宣布延遲。
無獨有偶，在2014年6月，王靖主導的另一國際工程克里米亞深水港項目，也宣布“無限期暫停”。
事實上，工期延遲，受影響的并非香尼公司一家。長江商報記者調查發現，該項目還吸引了包括葛洲壩、徐工機械等大型中資國企加入。其中，徐工機械曾計劃，通過現金境外投資方式于開曼群島設立全資子公司，并擬通過該子公司采取收購和增資的方式持有香尼公司下屬的尼發公司1.5%至3%的股權。
不過，12月17日，徐工機械董秘辦一位工作人員向長江商報記者獨家回應稱，目前，運河項目還在審計階段，公司一分錢尚未投入，而且，此前主要商談的是提供工程機械設備的獨家供應權，以技術人員和設備入股，并不涉及運河項目的融資工作。
“拉這么多的大型中資企業合作，實際上是一種‘入伙’形式，實現利益均分，降低風險的作用。”12月18日，中南財經政法大學一位研究國際經濟的專家向長江商報記者表示，現在國企紛紛希望“走出去”，拓展海外市場，兩者不謀而合。即使項目失敗，跨國發展的國企也可以歸咎于海外環境復雜等因素，近年來，國企海外投資失敗的案例不在少數，該心思也被一些企業所利用。而且，項目拖延的時間越久，可以獲得的利潤越多。
“超級工程”延遲王靖個人已支出30億
備受爭議的尼加拉瓜跨洋運河的開工時間一拖再拖。
資料顯示，尼加拉瓜跨洋運河項目全長278公里，連接太平洋和加勒比海，預計2019年完工。建成后可通行32萬噸油輪、40萬噸散貨船和2.5萬個標準集裝箱貨輪。作為主要投資建設方，香尼公司獲得運河及配套設施長達100年的特許經營權。這家公司總部位于中國香港，是一家私營國際性基礎設施開發公司。
早在2013年6月14日，尼加拉瓜政府和HKND集團就簽署了尼加拉瓜運河建設、運營項目框架協議書。按照協議，該運河將在2014年底動工，力爭不超過6年時間實現全線通航。
而直到2015年10月25日，香港尼加拉瓜運河開發投資公司又宣布，協議中的運河工程的開工日期將延期長達一年。
與此同時，運河項目的預算一再增加，2013年6月尼加拉瓜國會通過的法案顯示，該運河項目的總預算為300億美元。然而由于項目涉及哥斯達黎加與尼加拉瓜兩國界河糾紛，HKND調整了運河線路，初步測算建造成本至少上升100億美元。后來為保護建設過程中受到影響的考古遺跡，成本再次上升100億美元，最終預算上漲至500億美元。
王靖此前在接受媒體采訪時表示，項目資金沒有問題，公司和國際投資者的談判進行得非常順利，已經有幾個投資方簽約。
據了解，500億美元是目前尼加拉瓜全年預算的十幾倍，且從尼政府公布的2015年預算來看，沒有一分錢和運河建設相關。
HKND集團常務副總裁彭國偉表示，截至8月31日，HKND在運河項目已實際支出30億人民幣（約5億美元），都來自王靖的個人支出。
然而，今非昔比，彭博富豪指數顯示，2015年6月前，預估王靖個人凈值有102億美元，名列世界富豪榜200名內。之后受A股暴跌影響，王靖個人財產僅剩11億美元，縮水達84%，是指數中最慘的富豪。
據HKND網站介紹，整個尼加拉瓜運河項目將包括6個子項目：運河（包括船閘）、兩個港口、自貿區、度假村、國際機場和若干公路。此外還將興建發電站、水泥廠、鋼鐵廠和其他相關設施。
有分析人士表示，尼加拉瓜運河技術上可行，但工程量極其浩大，是南水北調（中線）的3倍以上，按比例測算至少需要1000億美元巨額投資，而且絕對不可能在5年內建好。
“缺錢”的王靖是否會瞄準旗下另一上市公司的資金鏈？12月16日，王靖旗下信威集團董秘辦一位工作人員向長江商報記者表示，近幾天王靖仍在公司正常上班，即使運河項目資金緊張，信威集團有資金支持，也會按照規定公示。
拉國企“入伙”實現“利益均沾”式避險
項目延期，影響的不只是香尼公司一家中資企業。
據了解，HKND集團曾委托中國鐵建股份有限公司進行技術可行性研究，麥肯錫咨詢公司提供基于事實的數據和分析，以及環境資源管理公司（以下簡稱ERM）進行社會和環境評估和影響評估。
除此之外，HKND集團還邀請了中國徐工集團，比利時SBE和澳大利亞MECMining協助開展項目。中鐵第四勘察設計院集團有限公司是主要設計承包商，同時負責道路子項目的設計；長江勘測規劃設計研究有限責任公司負責運河工程的設計；中交第二航務工程勘察設計院有限公司負責港口子項目的設計；中國民航工程咨詢公司負責機場子項目的設計；深圳市蕾奧城市規劃設計咨詢有限公司負責自由貿易區和度假村子項目的設計。
“我們現在跟葛洲壩及其他企業的合作，通過交叉持股，有定向增發、融資融券、金融租賃等很多種融資方式。”王靖曾表示，通過交叉持股、BOT等多種方式，最后變成了這個項目是你的，也是我的，“這樣優勢互補，我就能控制全產業鏈的物資供應價格和供應量，包括質量和成本。”
12月16日，葛洲壩董秘辦工作人員表示，此次合作屬于集團層面合作，對于合作金額和模式，該公司并不知曉。
此前，徐工機械也對外宣布，與香尼公司、尼發公司及基礎設施開發公司簽署了《參股尼加拉瓜發展投資有限公司框架協議》。各方約定：徐工機械通過現金境外投資方式于開曼群島設立全資子公司，并擬通過該子公司采取收購和增資的方式持有香尼公司下屬的尼發公司1.5%至3%的股權；在包括對運河建設和融資不產生實質不利影響的必備條件下，徐工機械將成為尼加拉瓜運河項目的工程設備獨家供應商。
不過，12月17日，徐工機械董秘辦一位工作人員向長江商報記者表示，目前，運河項目還在審計階段，公司一分錢尚未投入，而且，此前商談的是提供工程機械設備的獨家供應權，以技術人員和設備入股，并不涉及運河項目的融資工作。
上述國際經濟專家表示，拉這么多的大型中資企業合作，實際上也是一種“入伙”形式，實現利益均分，降低風險的作用，加上現在國企紛紛希望“走出去”，拓展海外市場，兩者不謀而合。而即使項目失敗，跨國發展的國企也可以歸咎于海外環境復雜等因素，近年來，國企海外投資失敗的案例不在少數，該心思也被一些海外企業所利用。而且，項目拖延的時間越久，可以獲得的利潤越多。
清華大學戰略新興產業研究中心主任吳金希認為，一些國有企業盲目進行海外擴張而“饑不擇食”，容易吞下許多難以下咽又棄之可惜的海外項目，導致海外國有資產損失。
一位跨國公司研究中心人員對長江商報記者表示，目前對于企業海外投資還沒有具體的限定，特別是民營企業投資方面，而該大型項目合作企業涉及面廣，不排除圈錢的可能性。
實際項目與宣傳大相徑庭“跨國投資范本”尚未可知
事實上，500億美元的尼加拉瓜跨洋運河項目并不是王靖延期的第一個海外項目。
2013年12月，烏克蘭前總統亞努科維奇訪華期間，王靖和亞努科維奇簽署了克里米亞深水港項目。根據協議，王靖將投資100億美元發展深水港，建成后港口年吞吐量將達到1.5億噸，縮短中國到北歐的運輸距離近6000公里。
然而，在2014年6月，受到烏克蘭與克里米亞局勢影響，該項目已經暫停，目前尚無下一步計劃。王靖旗下的大洋新河2014年5月31日發布聲明稱，公司此前為增進對項目的了解，派遣了相關專家赴克里米亞考察，但由于眾所周知的原因，采取了上述暫停項目的措施。
烏克蘭駐華大使焦明曾表示，王靖在克里米亞的投資還沒有太大的損失，克里米亞發生危機以前，其公司在進行設計和文件的準備工作，他的公司與烏克蘭中央政府和地方政府都簽署了相關的合作意向書。
彼時，王靖表示，“中國近些年大型企業在基礎設施建設中積累了大量豐富經驗，有實力將這些經驗、技術以及資金提供給其他地區。”他說，“此次投資一期30億美元的資金是足夠的，主要來自自有資金、銀行貸款及戰略合作伙伴所進行的融資，計劃5至6年可收回投資成本。”
如今，反觀此前承諾，也為尼加拉瓜跨洋運河劃上一個問號。
曾有駐尼加拉瓜記者于6月實地探訪，發現自2014年宣布開工后，HKND集團除修整加寬一條11公里長的砂石路外，運河項目主體工程尚未“破土動工”。甚至僅投入20萬美元的砂石路工程，也一度因“欠薪問題”導致當地工人罷工。
此外，該記者發現，HKND集團在尼加拉瓜為運河項目工作的人員，不到30人。然而此前接受媒體采訪時，王靖卻表示，在施工人員派出前，在運河項目現場的科技人員便達500人。
如此看來，尼加拉瓜跨洋運河能否變成王靖口中的“跨國投資范本”，還未可知。
拉這么多的大型中資企業合作，實際上是一種“入伙”形式，實現利益均分，降低風險的作用。即使項目失敗，跨國發展的國企也可以歸咎于海外環境復雜等因素。
——中南財經政法大學國際經濟專家