12月17日，甘肅一輛小型轎車在高速公路定速巡航突然故障剎車失靈，車速維持在115公里/小時，狂奔490公里直至燃油耗盡，最終在交警和路政的“護航編隊”下化險為夷。

　　圖片來源：隴南高速交警

　　據極目新聞12月21日報道，12月20日下午，當事司機馬世華告訴記者，他正在蘭州購車的4S店協商，要求退款退車，并賠償5萬元的精神損失。

　　馬世華獲救時手腳發抖（圖源：當事人社交賬號）

　　據紅星資本局報道，該事件在汽車行業內引發較大爭議，有業內人士向記者表示，存在定速巡航失控的案例，可能是電子控制系統失靈導致。

　　司機索賠5萬元精神損失費

　　廠家拒絕第三方介入調查

　　據極目新聞報道，車主馬先生表示，他上高速后開啟了115公里/小時的定速巡航，后發現定速巡航功能無法關閉，車速無法下降，聯系4S店按照技師的指示操作也無效。

　　圖片來源：甘肅省高速公路路政執法總隊武都大隊

　　馬先生稱，當時所有能想到的方法都試了，實在走投無路才求助交警。目前故障車已被拖回蘭州的4S店。馬先生說，他的車才買了一年多，花了13萬多元，希望能夠退車退款，并要求廠家賠償車上兩人共5萬元的精神損失費。

　　19日下午，他就趕到了4S店，廠家代表同意退車退款，但只同意賠償2萬元。馬先生說，當時車上還有一名女性朋友，定速巡航發生故障剎車失靈后，他們在高速上跑了490公里直到油盡才停下，女性朋友全程嚇壞了，怕影響他駕駛才沒哭出來。最后車停下來，他自己也是渾身發抖說不出話來，還是被扶上救援車的，他認為賠償每人一萬元不足以彌補他們4個半小時高度緊張面臨生死危險的精神損失。

　　馬先生停車后的電子儀表盤 圖片來源：受訪者提供 極目新聞

　　據負責處理此事的廠方代表翟先生告訴記者，該品牌車輛全系銷售了100多萬輛，馬先生的這款車銷售了20多萬輛，都從來沒有出現過定速巡航故障剎車失靈的問題，公司總部十分重視此事，技術人員已經趕到了4S店，但故障車輛被馬先生貼上了封條不允許動，所以目前還無法檢測問題出在了哪里。退車退款并賠償2萬元，已經是他的領導最大的權限。

　　“昨天談到了深夜九十點，廠家后來同意賠償4.5萬元，目前談得差不多了，但協議還沒有簽。”20日下午，馬先生告訴記者，他今天又來到了店里，廠家要求不能向第三方透露相關內容，他認為不合理。他不讓開封故障車，是擔心廠家做手腳，他是個外行，即使全程在場也看不懂，他希望有官方或第三方權威機構介入，調查故障原因，畢竟是人命關天的重大安全問題，還有那么多的其他車主，“我不能個人拿了賠償就算了！”

　　事件引發網友質疑

　　業內人士：存在定速巡航失控的可能

　　對于事故原因，目前存在較大爭議。

　　有網友質疑是司機駕駛問題，因為“巡航面板與剎車同時失靈的概率太低了”，汽車定速巡航系統普遍設有制動優先的安全冗余，駕駛員踩踏制動踏板可強制解除巡航狀態。

　　也有網友認為是車輛問題，因為司機很難在交警的護持下，保持115公里/小時的速度狂飆4個小時，中途一次剎車都不踩。

　　一位業內人士向紅星資本局表示，存在定速巡航失控的案例，可能是電子控制系統失靈，制動優先出現故障，導致按下CANCEL鍵與踩剎車都無法退出定速巡航。

　　據《湖北日報》報道，今年2月，湖北一高速路段有車主報警稱定速巡航失速，其車速一直保持在90公里/小時，最終在車輛售后人員遠程指導下，通過長拉手剎啟用緊急制動，讓車輛逐漸減速得以成功降速。

　　另有業內人士向紅星資本局表示，如果定速巡航功能出現故障，可以通過按下儀表盤上的CANCEL鍵、踩剎車、掛空擋、拉手剎、斷電重啟等多種方式關閉定速巡航功能。但高速行駛過程中突然斷電可能導致轉向助力、防抱死系統等失靈，存在嚴重安全隱患，因此斷電重啟是最后的手段，不到萬不得已不要采用。

　　該人士提醒：“在復雜的交通環境、惡劣的天氣條件下，以及在下坡路段行駛時，最好不使用定速巡航功能。”

　　自適應巡航有多種標準

　　國家標準修訂已完成征求意見

　　據央廣網報道，一位從事汽修行業十余年的專業人士表示，導致制動優先故障的原因有很多，“剎車開關故障，節氣門問題，或者ABS防抱死系統的某些部件故障，都有可能出現制動優先故障。”

　　目前，自適應巡航控制系統有多項相關標準，主要包括國家標準GB/T 20608《智能運輸系統-自適應巡航控制系統性能要求與檢測方法》和國際標準ISO 15622等。其中國家標準GB/T 20608明確，輔助駕駛系統需具備多重應急切斷方案。該標準的修訂工作已經完成征求意見階段，目前處于修訂后的標準發布前流程。

　　編輯|程鵬 向江林

　　校對|陳俊杰

　　封面圖片來源：截圖

　　每日經濟新聞綜合自極目新聞、紅星新聞、央廣網、湖北日報