記者昨天從北京市重大辦獲悉，京津冀將建城際鐵路網，平谷線擬通過河北的三河、燕郊兩地，成為三省市首條新增的城際鐵路線，線路全長70公里，時速160公里，平谷市民1小時即可進京。

　　>>規劃

　　京津冀將建城際鐵路網

　　2015年，北京市將以京津冀交通一體化為重點，推進三省市間的交通銜接，重點研究、逐步解決京津冀區域城際鐵路網、市郊鐵路網、城市軌道交通網、高速公路網、國省干線網的合理交通分擔和有效銜接問題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規劃》《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網規劃》。

　　按規劃，京津冀三地將建城際鐵路網。北京市重大辦相關負責人表示，北京市區內開行的“地鐵”學名是“城市軌道交通”，用于解決市域內交通問題，平均站間距為0.8到1.2公里，“這種交通方式不能滿足城市與城市之間的交通需求”。因此，京津冀地區可能產生城際鐵路、市域鐵路，目前雖然沒有統一的名稱，但可以確定的是，其形式類似目前我國珠三角地區已初步形成的城際軌道交通網絡，“大間距、高速度”。但這種間距和速度與目前京津開通的時速350公里的城際列車又有區別，城際鐵路網覆蓋城市內的主要城鎮，時速一般在200公里以內。

　　記者了解到，珠三角城際軌道交通網在規劃中以廣州、深圳、珠海為主要樞紐，覆蓋區域內主要城鎮，各城市和城鎮中間以便捷、高效的城際軌道交通連接，實現以廣州為中心、主要城市間1小時互通的目標。未來，京津冀之間也將建成類似珠三角的城際軌道網，以北京為中心，形成連接三地主城和重要節點城鎮的軌道交通路網。備受關注的平谷線或將成為京津冀新增城際鐵路網的首條線。

　　>>進展

　　平谷線規劃已報發改委

　　記者從市重大辦了解到，規劃中的平谷線全長70公里，其中約有20公里設在河北，中間設三河和燕郊兩站。整條線路最高時速達到160公里，平均站間距在六七公里左右，預計1小時可抵達北京市區。設置站點時，距離北京較近的地方設站相對密集。組織行車時，根據客流以及經濟發展狀況，部分站點可能越行。

　　據了解，平谷線規劃方案已上報國家發改委，國家發改委正在組織專家進行論證。目前上報的是初步方案，最終方案要等國家發改委批復后來定。初步方案考慮經過河北三河、燕郊地區進入平谷。如果經由燕郊的方案被采納，這對在燕郊地區居住的30多萬北京上班族將是一個重大利好消息。

　　平谷區相關人士曾表示，項目建設希望越快越好，將力爭于2015年底或2016年初開工建設。此外，目前上報國家發改委的軌道交通規劃方案里，還包括一條從天津薊縣到天津市區的軌道線路，平谷區正在和天津協商，爭取該線能延伸進入平谷地區。

　　>>相關

　　“空中小火車”因居民反對擱淺

　　按照北京2020年軌道交通線網規劃，將建玉泉路線和東四環線兩條“空中小火車”線路。北京市重大辦相關負責人表示，兩條線在環評公示環節遭遇沿線居民反對，“空中小火車”線路方案暫時擱淺，目前國家發改委層面還在論證。

　　玉泉路線是北京軌道交通線網中一條中心城西南部聯絡線，線路起于石景山福壽嶺，止于豐臺花鄉。“東四環線”起始點為霄云路站，沿東四環路敷設，終點為通州環球影城站。按照規劃，兩條線將采取類似“游覽車”的跨座式單軌列車，以電為能源，噪音小于地鐵。

　　據北京市重大辦相關負責人介紹，去年這兩條線路進行了前期評估工作，征詢居民意見時，有逾90%不贊成，包括有居民認為高架影響采光，還有居民擔心噪音、輻射以及震動影響。

　　“如果不采用空中小火車的方式，也許可以走地下；如果不修兩條，也可能是一條。目前這些都還沒有結論性的意見。”上述負責人表示，軌道交通建設的基本建設程序是，北京市先提出意見報至國家發改委，獲得批復后，北京市再做進一步工作。有關兩條“空中小火車”線路，國家發改委目前正在組織論證，并對規劃提出了修改意見，北京市需等規劃最終批復后再決定下一步工作。