在節能補貼政策發布一年之后，新一輪節能環保目錄終于落地。9月11日，國家發改委、工信部和財政部聯合發布新一輪關于開展1.6升及以下節能環保汽車推廣工作的通知，并發布“節能產品惠民工程節能環保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)”（以下簡稱《目錄》）公告。

　　根據《目錄》，國內共有28家車企入圍，其中，奇瑞、比亞迪、東風風神、吉利和長安汽車等多家自主品牌入圍，自主品牌車型達到102款，占全部車型的63%。此次節能補貼延續了2010年以來前兩次節能補貼的額度，企業給予消費者3000元的一次性定額補助，并將入圍節能補貼車型的標準由原來的百公里油耗6.9升降低至百公里油耗不高于5.9升。業內普遍認為，補貼政策的延續和不斷提升節能車型入圍門檻標準，對推進汽車節能技術進步以及引導消費者低碳消費將具有積極的意義。

　　不過，對于車企而言，新一輪的節能補貼僅僅是個別車型的盛宴，更大的考驗則在于我國發布的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》規劃，2015年我國乘用車平均燃料消耗量須降至百公里6.9升，而到2020年則須降至百公里5.0升。“如果說個別車型享受到新一輪的節能補貼可能比較容易，但要企業內所有生產車型的平均燃料消耗量在2015年達到百公里6.9升，就必須在技術上進行革新和突圍。”汽車分析師張志勇表示。

　　今年上半年，工信部公布了2013年度乘用車企業平均燃料消耗量情況，在79家國產乘用車企業及25家進口乘用車企業中，有22家國產乘用車企業和12家進口乘用車企平均油耗值未達標。有業內人士認為，面對實現階段性燃料消耗限值目標的壓力，通過包括節能補貼在內的政策手段，逼迫汽車生產企業提高相關技術水平，調整產品結構成為重要通道。

　　比亞迪銷售有限公司副總經理李云飛表示，節能補貼的恢復，對比亞迪下半年的銷量會起到一定的促進作用，加上下半年比亞迪將有多款新車上市，以及其新能源車的突出表現，今年全年的銷量應該與去年持平。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，節能補貼不僅在于鼓勵促進小排量車型銷量的整體提升，更重要的還有低油耗這一重要指標。這將促使汽車企業積極調整產品結構，進行動力技術升級成為企業達到燃料消耗限制目標的重要手段。

　　（記者 藍朝暉）