“北京是唯一的一個(gè)例外，只有北京明確界定了新能源車只限于純電動(dòng)車，只有純電動(dòng)車能夠享受補(bǔ)貼。但據(jù)我所知，深圳、廣州、上海等城市將兩種技術(shù)車型都納入了新能源車范疇。我非常希望，北京能夠最終放寬標(biāo)準(zhǔn)，讓插電式混合動(dòng)力車進(jìn)入新能源車目錄。”近日，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼在接受記者采訪時(shí)如此表示。在他看來(lái)，插電式混合動(dòng)力車才是現(xiàn)階段最適合中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車，如果作為首都的北京放寬對(duì)新能源車的界定，對(duì)新能源車的迅速普及無(wú)疑具有促進(jìn)作用。
在上海舉辦的主題為“e見就來(lái)電”的新能源汽車體驗(yàn)活動(dòng)上，大眾展示了三款創(chuàng)新的新能源汽車：electric up!電動(dòng)車、Golf電動(dòng)車和Golf GTE插電式混合動(dòng)力汽車。海茲曼透露：“到2018年，大眾汽車集團(tuán)旗下將有超過(guò)20款新能源汽車產(chǎn)品投放到中國(guó)市場(chǎng)，從小型車到大型豪華轎車和SUV，從插電式混合動(dòng)力車到純電動(dòng)車。”
插電式混合動(dòng)力汽車結(jié)合了市內(nèi)駕駛和遠(yuǎn)途駕駛出行的優(yōu)勢(shì)，是大眾汽車集團(tuán)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)：在短途的城市道路通過(guò)純電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)二氧化碳的零排放，而混合動(dòng)力方式可在遠(yuǎn)途駕駛提供超長(zhǎng)的續(xù)航里程，這種電池與高效內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合的模式具有廣闊的前景。
海茲曼表示，中國(guó)政府制定了開發(fā)新型環(huán)保技術(shù)與鼓勵(lì)可持續(xù)發(fā)展的總體方向，將減排目標(biāo)確定為燃油消耗量降至每百公里5升的目標(biāo)，其實(shí)現(xiàn)難度甚至大于歐盟制定的到2020年降到95g/km的目標(biāo)。“原因很簡(jiǎn)單：在中國(guó)僅有1%的汽車搭載了柴油機(jī)，而且中國(guó)的消費(fèi)者普遍更加偏愛空間較大的汽車，空間大，自然重量也就更大。”
大眾的柴油車計(jì)劃在中國(guó)的推行并不成功，大眾和奧迪品牌都曾有柴油車在中國(guó)發(fā)售，但消費(fèi)者并不買賬。雖然大眾曾下大力度進(jìn)行政府公關(guān)，并在近10年里不斷地向公眾灌輸柴油車的環(huán)保特點(diǎn)，但結(jié)果令人唏噓。
隨著中國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略日趨明朗，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車被明確為重點(diǎn)推廣產(chǎn)品，并享有高額補(bǔ)貼，大眾也開始在這一領(lǐng)域加快投入。然而，當(dāng)通用、日產(chǎn)乃至特斯拉在中國(guó)迅速推出電動(dòng)車型的時(shí)候，一向急智的大眾卻慢了半拍，變成了一個(gè)跟跑者。很顯然，大眾有一套自己的發(fā)展策略，此次海茲曼對(duì)北京新能源車政策的諫言，就體現(xiàn)出了大眾最真實(shí)的想法。
當(dāng)比亞迪、上汽等國(guó)內(nèi)車企推廣插電式混合動(dòng)力車遇到阻力的時(shí)候，大眾高呼“插電混動(dòng)是時(shí)代選擇”，請(qǐng)求有關(guān)部門放寬對(duì)技術(shù)路徑的限制，是否會(huì)改變北京的相關(guān)政策？難度不小。如果鎮(zhèn)守北京的北汽不推出插電式混合動(dòng)力車，指望北京的獨(dú)立政策可以松動(dòng)，基本上是無(wú)法完成的任務(wù)。
海茲曼介紹，大眾將向中國(guó)推出一系列插電式混合動(dòng)力車，包括Golf GTE、一款全新的大眾品牌插電混動(dòng)中型轎車、奧迪A3 e-tron和新款?yuàn)W迪A6的插電混動(dòng)版、保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid和保時(shí)捷卡宴S E-Hybrid等。此外，大眾還考慮在未來(lái)幾年里推出“凌渡”與“邁騰”兩個(gè)系列的插電混動(dòng)車，就連輝騰、途銳、奧迪A8與Q7也都有插電混動(dòng)版。
他表示，得益于大眾近幾年力推的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略，幾乎每一款車型都可以換裝新能源系統(tǒng)。4年內(nèi)，大眾將在華發(fā)售20多款新能源汽車，其中絕大多數(shù)是插電混動(dòng)車。
海茲曼說(shuō)，大眾也會(huì)考慮純電動(dòng)車的引進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，但量會(huì)小一些。“純電動(dòng)車的里程受制于電池，所以純電動(dòng)車的發(fā)展取決于電池技術(shù)的提升速度。插電式混合動(dòng)力車要比純電動(dòng)車更先進(jìn)，因?yàn)閺墓こ碳夹g(shù)上來(lái)說(shuō)，它更加復(fù)雜，必須確保內(nèi)燃機(jī)和電池的順暢切換，并且還要實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收的功能”。
在大眾新能源零部件供應(yīng)鏈方面，海茲曼表示，初期將有部分零部件依賴進(jìn)口，如果將來(lái)新能源車達(dá)到一定的量，特別是中期水平達(dá)到幾十萬(wàn)輛銷量的話，絕大多數(shù)零部件都會(huì)國(guó)產(chǎn)。“只有實(shí)現(xiàn)最高水平的本地化，才能讓大眾新能源車的性價(jià)比更加突出。”
“談到新能源車目錄，我個(gè)人有一個(gè)非常明確的態(tài)度。首先，大眾在中國(guó)上市的新能源車最終都將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，因此它們應(yīng)該能夠被納入新能源車目錄之中。其次，既然我們與政府處在同樣的陣營(yíng)，一起致力于改善環(huán)境，致力于推廣新能源車，我們希望不管是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)的新能源車，包括插電式混合動(dòng)力車，都應(yīng)該得到政府的補(bǔ)貼。”海茲曼如是說(shuō)。（記者 王超）