11月18日，中國汽車租賃服務供應商一嗨租車(EHIC)在美國紐交所掛牌上市，股票交易代碼為EHIC，掛牌價格12美元。雖然首日略有下跌，但經過連續九個交易日的持續穩健上揚后，目前一嗨租車的股價回到了12美元，保持穩定。

　　業內分析人士認為，租車行業仍處于發展初期，前景巨大，但是限行限號等政策對相關公司影響有雙面性。

　　一嗨租車公關總監邵巍向《證券日報》記者表示，租賃行業能夠讓汽車更好地發揮作為公共交通共享資源，解決擁堵問題。對于部分城市的限行限號，“由于公司前期取得了一定的資源，因此目前限行限號對汽車牌照的取得并沒有太大的障礙，目前相關協會正在研討未來應對措施，不會成為制約行業發展的主要障礙。”

　　連續四個交易日未漲未跌

　　一嗨租車于10月3日正式向美國證券交易委員會(SEC)提交赴美IPO的招股書，招股書顯示，高盛、德意志銀行和摩根大通將擔任一嗨租車IPO交易的承銷商，但德意志銀行后來退出了承銷商名單。

　　11月18日，一嗨租車以12美元/股的價格發行1000萬股美國存托股票，每股美國存托股票相當于該公司兩股A類普通股。

　　事實上，一嗨租車的上市之路并不順遂。正式登陸紐交所交易前，一嗨租車三大基石投資者中的由紐交所前中國區首席代表楊戈掌管的琨玉資本退出認購，接替者是匯添富基金；稍早前，承銷商中的德意志銀行亦消失在一嗨租車第二次提交的招股說明書中。

　　更大的波折是，11月12日，會計師事務所普華永道收到了一份匿名舉報信，直言一嗨租車某些車輛“不適合租賃”的一些問題。盡管一嗨租車表示舉報信“毫無根據”，但還是影響了一些投資者的預期。

　　一嗨租車上市首日股價小幅下挫了2.5%，低于12美元/股的發行價。第二個交易日的最后時刻，一嗨租車股價突然大幅攀升，報收于11.80美元/股，上漲0.10美元，實現了在紐交所上市交易中的首次上漲。

　　隨后，一嗨租車股價趨于平穩，截至12月1日，公司收盤價與發行價持平，均為12美元/股。這已經是一嗨租車連續四個交易日收盤未漲未跌，此前的11月25日、11月26日、11月28日、12月1日四個交易日收盤價皆為12美元。其中，美股因為感恩節而在11月27日休市一天。

　　同處租車行業龍頭地位的神州租車今年9月19日登陸港交所，其發行價為8.5港元/股，隨后股價穩步上揚，截至12月2日，神州租車最新收盤價12.2港元/股，總市值288億港元。早在2012年4月，神州租車也曾謀求赴美上市，后放棄了赴美上市機會，轉而登陸港交所。

　　中投顧問高級研究員薛勝文認為，一嗨租車是互聯網電商中的一個細分行業，市場潛力較大，目前中國互聯網電商正發展如火如荼，一嗨租車受到的市場關注度也較多。

　　限號限行是把“雙刃劍”

　　根據羅蘭貝格研究數據顯示，2013年中國租車市場的滲透率僅為0.4%，遠低于日本、美國、韓國的2.5%、1.6%、1.4%，甚至遠遠落后于巴西的1.3%。

　　業內人士認為，中國租車市場的滲透率低有其歷史原因，國際巨頭赫茲租車于1918年成立，發展已有近百年歷史，而中國租車行業才剛剛起步，行業領先的兩家公司一嗨租車和神州租車，分別成立于2006年和2007年。

　　雖然起步較晚，但是中國租車市場規模從2008年的90億元增長至2013年的340億元，年復合增長率為29%；預計2018年中國租車市場規模將增至650億元，車隊數量達到77.9萬輛。

　　李宇恒認為，“目前國內租車行業的發展正處于起步階段，但發展速度較快，市場需求旺盛。我國旅游業的迅速發展，以及有駕照但無車人群的增加，使得租車市場正不斷擴大。”

　　然而，巨大的市場背后，亦有問題制約著中國傳統租車業的發展。

　　邵巍認為，目前制約汽車租賃行業發展的主要障礙來自兩個方面，一方面企業能不能適應行業發展規律，提高資源利用率。“汽車租賃是重資產行業，提高利用率至關重要。”他表示，“中國汽車租賃還處于初級階段，整個行業的快速發展，需要資本的支持。”

　　制約汽車租賃企業發展的另一方面則是如何滿足消費者的需求。“汽車租賃行業不是汽車行業，是一個服務業”邵巍稱，“這就好像海底撈提供的是服務不是那口鍋是一樣的道理。”如何提高消費者滿意程度，提高便捷度是關鍵問題。

　　還有一項影響中國租車行業的因素是部分城市的限號限行問題。

　　業內人士表示，限號限行對租車公司來說是把“雙刃劍”。一方面由于限號限行將部分消費者從購車市場轉移到租車市場，擴大了租車消費群體，另一方面，限號限行也使得租車公司無奈承擔車牌限行時的罰款，這對租車公司來說是個很大的困擾。

　　在限號限行的城市，搖號或者拍賣程序讓租車公司擴張車隊面臨難題。根據北京市相關規定，政府每年會根據租車公司的納稅額派發一些牌照，但上海等一些地方卻只能通過拍賣方式獲得牌照，很大地限制租車公司車隊的擴張。邵巍告訴記者，一嗨租車目前還沒有部分城市限牌帶來的問題，公司前期還有一些資源。即與其他租車公司一樣，在限牌政策執行前大批量采購新車占牌措施。

　　李宇恒則認為，“國外租車行業已經較為成熟，企業、政府都較為青睞租車，提高管理和服務水平是國內企業所需重點突破的環節。（記者 胡瀟瀅）