汽車(chē)平行進(jìn)口試點(diǎn)的邏輯本意是先小范圍試一試，看看會(huì)有什么問(wèn)題，但經(jīng)部分經(jīng)銷商、專家、媒體的熱炒，卻成了一種大干快上的浮躁。鑒于平行進(jìn)口車(chē)貨源渠道的幽暗、國(guó)外法律環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)，以及針對(duì)消費(fèi)者售后服務(wù)保障的缺位，接受?chē)?guó)際商報(bào)記者近日采訪的諸多經(jīng)銷商集團(tuán)大多表示“還在規(guī)劃中”，或直接回答拒絕進(jìn)入這一領(lǐng)域。

　　“萬(wàn)億規(guī)模”、“渠道暢通”、“售后平臺(tái)有保險(xiǎn)公司兜底”，成為近來(lái)汽車(chē)平行進(jìn)口市場(chǎng)里的熱詞。其用意明顯：市場(chǎng)有呼喚，吸引經(jīng)銷商進(jìn)入；售后有保障，打消消費(fèi)者疑慮。而國(guó)際商報(bào)記者在經(jīng)銷商和平行進(jìn)口相關(guān)市場(chǎng)采訪時(shí)聽(tīng)到的說(shuō)法，卻大相徑庭，情況遠(yuǎn)非如此簡(jiǎn)單。

　　何來(lái)萬(wàn)億元規(guī)模？

　　“盡管上海自貿(mào)區(qū)汽車(chē)平行進(jìn)口已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)。但今年平行進(jìn)口車(chē)的銷售數(shù)量不會(huì)明顯增加，甚至可能會(huì)與往年持平。”一位接受?chē)?guó)際商報(bào)記者采訪的營(yíng)業(yè)額超過(guò)百億的經(jīng)銷集團(tuán)老總?cè)缡潜響B(tài)。

　　而此前有媒體報(bào)道，某協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)稱，在美國(guó)，平行進(jìn)口的車(chē)輛占汽車(chē)零售總量份額的20%左右。以去年我國(guó)汽車(chē)銷售總額超過(guò)3萬(wàn)億元推算，未來(lái)幾年我國(guó)平行進(jìn)口汽車(chē)規(guī)模將超萬(wàn)億元。

　　由此，一輪搶占市場(chǎng)蛋糕的炒作在坊間熱炒，一些缺乏理性思考的媒體也卷裹其中。“這種簡(jiǎn)單的推算是極其荒謬的。”一位汽車(chē)業(yè)資深人士對(duì)國(guó)際商報(bào)表示：“平行進(jìn)口車(chē)能占美國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)零售總額的20%？據(jù)我所知，進(jìn)口車(chē)占美國(guó)乘用車(chē)銷量的20%多，難道全部都是平行進(jìn)口？更何況在美國(guó)，由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)等原因，汽車(chē)平行進(jìn)口屬于灰色市場(chǎng)，受到多種嚴(yán)格限制。”

　　目前在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)獲批進(jìn)行汽車(chē)平行進(jìn)口試點(diǎn)的經(jīng)銷售有17家，更多無(wú)法達(dá)到4億元銷售額限制的中小經(jīng)銷商紛紛抱怨門(mén)檻過(guò)高。北京市立康律師事務(wù)所張曉宇律師在接受?chē)?guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)透露：“這個(gè)門(mén)檻不算太高，去年5月中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)推出的年度中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)，最后一名都在20億以上，而且大多都沒(méi)有平行進(jìn)口業(yè)務(wù)，在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)的集團(tuán)更是不多。這其實(shí)也是一種對(duì)市場(chǎng)份額的觀望和懷疑的態(tài)度。”

　　國(guó)際商報(bào)記者的采訪，也印證張曉宇律師的分析。中國(guó)汽車(chē)百?gòu)?qiáng)首位的廣匯汽車(chē)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)國(guó)際商報(bào)表示，廣匯堅(jiān)持制度創(chuàng)新和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，目前還沒(méi)有參與上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口試點(diǎn)，現(xiàn)在正在考察和調(diào)研階段，包括測(cè)算市場(chǎng)規(guī)模和成本績(jī)效。

　　而北京運(yùn)通的高管直接表示了對(duì)這一市場(chǎng)份額推算的懷疑：以往美規(guī)車(chē)占中國(guó)平行進(jìn)口的40%以上，現(xiàn)在美國(guó)正在加緊管理，中國(guó)的管理層也把美規(guī)車(chē)列為“二手車(chē)”加以限制，市場(chǎng)規(guī)模根本不可能做大。

　　上述汽車(chē)業(yè)資深人士對(duì)國(guó)際商報(bào)記者進(jìn)一步分析：中國(guó)市場(chǎng)去年進(jìn)口車(chē)142萬(wàn)輛，據(jù)國(guó)機(jī)汽車(chē)股份有限公司統(tǒng)計(jì)，平均單車(chē)CIF到岸價(jià)為4.36萬(wàn)美元，合約27.2萬(wàn)元，到岸總價(jià)是3862億元，把通關(guān)稅費(fèi)、經(jīng)營(yíng)費(fèi)用和利潤(rùn)全算上，翻一番，銷售總額也就不到8000億元，換句話說(shuō)，只有所有品牌授權(quán)經(jīng)銷商都歇菜，大家都玩平行進(jìn)口，平行進(jìn)口車(chē)的規(guī)模才能上萬(wàn)億。

　　貨源和渠道能放心嗎？

　　汽車(chē)平行進(jìn)口在中國(guó)已有多年的“灰色經(jīng)營(yíng)”歷史，進(jìn)貨渠道一直是幽暗地帶。國(guó)際商報(bào)記者在相關(guān)市場(chǎng)采訪時(shí)，銷售顧問(wèn)只是口頭保證車(chē)輛合規(guī)，對(duì)貨源渠道幾乎都在閃爍其詞，特別是美規(guī)車(chē)。

　　顯然，汽車(chē)平行進(jìn)口，特別是美規(guī)車(chē)，還存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　新華社日前援引《紐約時(shí)報(bào)》2月12日的報(bào)道稱，由于中國(guó)對(duì)豪華車(chē)需求旺盛，在美國(guó)售價(jià)為5.5萬(wàn)到7.5萬(wàn)美元（約合33.3萬(wàn)到45.4萬(wàn)元人民幣）的奔馳、寶馬、路虎可在中國(guó)賣(mài)出3倍的高價(jià)。為謀取暴利，不少商人做起了從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)嶄新豪車(chē)然后轉(zhuǎn)賣(mài)到中國(guó)的業(yè)務(wù)，目前每年的買(mǎi)賣(mài)規(guī)模約有3.5萬(wàn)輛。這種轉(zhuǎn)賣(mài)行為已引起美國(guó)聯(lián)邦政府重視，美國(guó)聯(lián)邦檢察官及相關(guān)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)從去年開(kāi)始大規(guī)模打擊此類行為。《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道了美國(guó)佛羅里達(dá)州勞德代爾堡商人邁克爾·A.唐斯的案例。他的這個(gè)生意已經(jīng)做了三年，雇了十來(lái)個(gè)人到美國(guó)的車(chē)行購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。然后他把車(chē)賣(mài)給其他公司，這些公司再轉(zhuǎn)手賣(mài)到中國(guó)。在美國(guó)聯(lián)邦政府看來(lái)，唐斯的這種買(mǎi)賣(mài)可能違反了海關(guān)法規(guī)，對(duì)奔馳和寶馬等汽車(chē)制造商構(gòu)成欺詐。

　　美國(guó)當(dāng)局表示，使用代購(gòu)買(mǎi)車(chē)屬欺詐行為。此類買(mǎi)家一般會(huì)表示，購(gòu)車(chē)是為了自用。檢察部門(mén)稱，在多數(shù)案件里，將汽車(chē)運(yùn)至海外的企業(yè)會(huì)提交誤導(dǎo)性的出口文件，以掩蓋車(chē)輛屬新近購(gòu)得的事實(shí)。

　　上述經(jīng)銷商集團(tuán)老總對(duì)國(guó)際商報(bào)記者解釋道，美國(guó)法律規(guī)定購(gòu)車(chē)只能是異地注冊(cè)一次，超出的都算是二手車(chē)，對(duì)平行出口中國(guó)的豪華車(chē)正在加緊管理，而且生產(chǎn)廠家也在完善對(duì)渠道的管控。

　　一位汽車(chē)業(yè)資深人士則對(duì)國(guó)際商報(bào)表示，這種在美國(guó)注冊(cè)過(guò)的美規(guī)車(chē)轉(zhuǎn)賣(mài)到國(guó)外市場(chǎng)在美國(guó)屬于非法、被禁之列，在中國(guó)算是二手車(chē)進(jìn)口，也不合法。平行進(jìn)口車(chē)的貨源基本上是國(guó)外經(jīng)銷商的殘?jiān)ｏ垼坎淮蠖页煞忠埠軓?fù)雜。這里面有的是新車(chē)，有的是二手車(chē)，有的是改裝車(chē)，有的甚至是展車(chē)或試駕車(chē)。

　　占平行進(jìn)口40%的美規(guī)車(chē)在中美司法層面的限制，無(wú)疑增加了進(jìn)口渠道被扣被罰的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際商報(bào)記者在采訪時(shí)了解到，這也是汽車(chē)界大型經(jīng)銷商遲遲不肯進(jìn)入平行進(jìn)口領(lǐng)域的顧慮之一。

　　上述經(jīng)銷商集團(tuán)老總表示，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)變薄，如果從事平行進(jìn)口被美國(guó)那邊罰了，一輛車(chē)就是幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)，損失太大。而一些小的經(jīng)銷商，在收了客戶的定金后，一旦出事可以跑路。大型經(jīng)銷商集團(tuán)的謹(jǐn)慎是有道理的。

　　廣匯汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)國(guó)際商報(bào)表示，廣匯汽車(chē)已到過(guò)天津口岸進(jìn)行了考察，正在尋找合適的合作伙伴，利用各自優(yōu)勢(shì)整合資源。如果做平行進(jìn)口，可能會(huì)與現(xiàn)在的17家經(jīng)銷商不同，畢竟廣匯汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)是遍布全國(guó)的實(shí)體店和汽車(chē)后市場(chǎng)。

　　除了進(jìn)口渠道之外，報(bào)關(guān)過(guò)程也可能存在風(fēng)險(xiǎn)。一位汽車(chē)業(yè)資深人士表示，降低CIF到岸價(jià)，比如，一輛X5美國(guó)市場(chǎng)價(jià)格6萬(wàn)美元，轉(zhuǎn)手到中國(guó)的到岸價(jià)報(bào)3萬(wàn)美元，并按3萬(wàn)美元繳納通關(guān)稅費(fèi)，這其實(shí)是在偷逃關(guān)稅。對(duì)此，上述經(jīng)銷商集團(tuán)老總稱，但凡上規(guī)模的經(jīng)銷商，都不敢拿法律法規(guī)當(dāng)兒戲。

　　公開(kāi)信息顯示，天津港是國(guó)內(nèi)最大的美規(guī)車(chē)集散地，2012年駐扎在天津港的美規(guī)車(chē)經(jīng)銷商達(dá)600多家，2013年以來(lái)，“背包客”經(jīng)銷商(指實(shí)力較弱、批發(fā)數(shù)量月均幾輛的商家)數(shù)量大幅增加，這從另一個(gè)側(cè)面反映了美規(guī)車(chē)經(jīng)銷商零打碎敲的生存環(huán)境。

　　汽車(chē)平行進(jìn)口渠道的風(fēng)險(xiǎn)，也反映出上海自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)門(mén)檻較高的必要性。張曉宇律師對(duì)國(guó)際商報(bào)記者分析道，鑒于美規(guī)車(chē)出口中國(guó)屬于非法，中國(guó)的相關(guān)管理層對(duì)二手車(chē)禁止進(jìn)口，這是對(duì)國(guó)際貿(mào)易、雙邊貿(mào)易規(guī)則的默契，實(shí)際上也是對(duì)中國(guó)的經(jīng)銷商和消費(fèi)者的善意保護(hù)。

　　由此，汽車(chē)平行進(jìn)口似乎進(jìn)入二元悖論：沒(méi)有了占比40%的美規(guī)車(chē)，平行進(jìn)口的市場(chǎng)規(guī)模能有多大？有了美規(guī)車(chē)的平行進(jìn)口市場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)因素能讓人放心嗎？

　　誰(shuí)給保險(xiǎn)公司上保險(xiǎn)？

　　保險(xiǎn)公司介入汽車(chē)平行進(jìn)口是一次創(chuàng)新，這毋庸置疑。對(duì)于平行進(jìn)口汽車(chē)的售后問(wèn)題，上海官方1月發(fā)布通知指出，試點(diǎn)企業(yè)及其在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)注冊(cè)的汽車(chē)經(jīng)銷商，應(yīng)依法履行產(chǎn)品召回、質(zhì)量保障、售后服務(wù)、汽車(chē)三包、平均燃料消耗量核算等義務(wù)。

　　問(wèn)題的關(guān)鍵是消費(fèi)者的合法權(quán)益能否得到切實(shí)的保障。國(guó)際商報(bào)記者在對(duì)部分經(jīng)銷商集團(tuán)和相關(guān)市場(chǎng)采訪時(shí)了解到，與以往的銷售模式相比，保險(xiǎn)公司進(jìn)入平行進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，售后服務(wù)也令人擔(dān)憂。

　　眾所周知，汽車(chē)經(jīng)銷商與保險(xiǎn)公司既是合作方，也是一對(duì)兒冤家。

　　上述經(jīng)銷商集團(tuán)老總對(duì)國(guó)際商報(bào)記者坦言，保險(xiǎn)公司擅長(zhǎng)“零整比”，與其擅長(zhǎng)交通事故車(chē)輛的理賠業(yè)務(wù)模式有關(guān)。換句話說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛因碰撞發(fā)生損害，更換哪個(gè)部件，都有確定的價(jià)格，在設(shè)計(jì)保費(fèi)時(shí)可以計(jì)算出來(lái)。但保險(xiǎn)公司介入平行進(jìn)口車(chē)的質(zhì)保服務(wù)，難免會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

　　“舉個(gè)例子。”這位老總說(shuō)到，“如果在質(zhì)保時(shí)限內(nèi)，消費(fèi)者的平行進(jìn)口車(chē)保險(xiǎn)杠斷了，保險(xiǎn)公司馬上會(huì)知道需要多少更換費(fèi)用；但如果這輛車(chē)駕駛時(shí)不定期的抖動(dòng)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾發(fā)出異樣的聲響時(shí)，質(zhì)保修理費(fèi)用怎樣計(jì)算？這是玩兒零整比的人并不擅長(zhǎng)的。”

　　“平行進(jìn)口車(chē)的售后都是付費(fèi)保險(xiǎn)，與傳統(tǒng)銷售模式的質(zhì)保截然不同，天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐。”這位老總進(jìn)一步解釋，“保費(fèi)定高了，影響售車(chē)價(jià)格；保費(fèi)定低了，保險(xiǎn)公司肯定不干。當(dāng)年人壽險(xiǎn)推出時(shí)，號(hào)稱啥病都管，后來(lái)又出現(xiàn)很多限制項(xiàng)，保險(xiǎn)公司以前干過(guò)這種事。”

　　國(guó)際商報(bào)記者在采訪時(shí)了解到，撇開(kāi)上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口試點(diǎn)，目前整個(gè)平行進(jìn)口汽車(chē)行業(yè)缺乏統(tǒng)一管理，存在規(guī)模、集中度低、后期服務(wù)跟不上的諸多問(wèn)題，糾紛投訴逐年增加。有媒體爆料，消費(fèi)者近年來(lái)對(duì)進(jìn)口改裝車(chē)的投訴率大約在33%左右。

　　以目前中國(guó)保險(xiǎn)公司險(xiǎn)種推出的架構(gòu)模式，均是規(guī)模與概率的精算推導(dǎo)，贏利的前提是以保單規(guī)模為保障的。

　　對(duì)此，一位汽車(chē)業(yè)資深人士對(duì)國(guó)際商報(bào)記者表示了對(duì)保險(xiǎn)公司介入汽車(chē)平行進(jìn)口可能出現(xiàn)的擔(dān)憂：以目前可以感知的規(guī)模來(lái)看，平行進(jìn)口車(chē)不會(huì)出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額極為有限，對(duì)保險(xiǎn)公司而言，存在很多不確定因素。而且這部分豪華車(chē)的價(jià)格高，毀損一輛至少就是數(shù)十萬(wàn)元，保單的份額累積需求龐大。而以目前平行進(jìn)口車(chē)的數(shù)量規(guī)模，很難支持保險(xiǎn)公司提供完善的服務(wù)，到時(shí)候消費(fèi)者的利益誰(shuí)來(lái)保障？誰(shuí)又能給保險(xiǎn)公司上保險(xiǎn)呢？

　　另外，有部分經(jīng)銷商表示，平行進(jìn)口試點(diǎn)有關(guān)售后服務(wù)的一些比較硬性的規(guī)定，比如產(chǎn)品召回、質(zhì)保三包等，由于美規(guī)車(chē)渠道的限制，逆向物流受阻，無(wú)法能像傳統(tǒng)銷售模式那樣最終向生產(chǎn)廠家“代位追償”，保險(xiǎn)公司恐怕也是難為其力。

　　汽車(chē)平行進(jìn)口試點(diǎn)的邏輯本意是先小范圍試一試，看看會(huì)有什么問(wèn)題，但經(jīng)部分經(jīng)銷商、專家、媒體的熱炒，卻成了一種大干快上的浮躁。鑒于平行進(jìn)口車(chē)貨源渠道的幽暗、國(guó)外法律環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)，以及針對(duì)消費(fèi)者售后服務(wù)保障的缺位，商務(wù)管理層推崇的堅(jiān)持規(guī)范有序、風(fēng)險(xiǎn)可控，以切實(shí)保障消費(fèi)者權(quán)益為重點(diǎn)的原則，是目前平行進(jìn)口消解“虛火上升”的當(dāng)務(wù)之急。（王亮 岳偉）