凝不固

　　改革的洪流最終還是沖到駕校這里來了！

　　日前有消息稱，公安部要試點推行駕考自學直考。筆者腦補了一下，也就是說，學員自學成才的話，就可直接繞過駕校去考試；而那 些不能自學成才的人，有人愿意提供更好的教學服務，不用借助駕校這個平臺，就幫助學員學好駕車技巧、拿駕照的話，會有多少“私人教練”涌入這個服務行業(yè)？而以現(xiàn)有駕校教練的服務水平，駕校對這種市場的沖擊能抵抗多久？

　　27℃的大熱天，學員在車里流汗的學車，教練在車外扯著嗓子流著汗，邊罵邊訓邊教，這是駕校最常見的景象。基本上，在筆者所詢問的考駕照的人當中，沒有一個是沒被教練訓過的。筆者常常想，又不是要駕校教練提供“義務教育”，對于這種有償服務，為何教練“服務”做得如此之差，購買服務的人卻要精心膽戰(zhàn)忍受教練的訓斥？

　　仔細想來，考駕照是剛需，駕校的存在乃是“壟斷”行為。雖說一個區(qū)域里有多個駕校可供學員選擇，但是這并未改變駕校獨攬駕考資格的專斷性，駕校仍是必經(jīng)之路，目前駕校面臨的競爭頂多是同城駕校之間的競爭。因此，現(xiàn)有條件下，要拿駕照必須要去駕校，經(jīng)過這道環(huán)節(jié)，才有資格參加駕考，之后才拿到駕照！正是這種通道的設置，讓駕校成為必不可少的一個環(huán)節(jié)，教練也因此侍寵而驕，態(tài)度惡劣是其次，學員爆出的“潛規(guī)則”——要給教練封紅包更是不在話下，辦廉潔駕校甚至成為公安部推行駕考改革的一股主要動力。

　　如今，改革席卷而來。按照公安部推出的自學直考的改革方案，不久的將來，駕校這個曾在駕考中的必經(jīng)環(huán)節(jié)變成可有可無的存在后，這才掐住了駕校的“七寸”。對駕校來說，同城駕校是屬于看得見的對手，而在未來，當自學直考成為一種大趨勢，駕校要競爭不僅來自同城駕校，或許會來自無形的卻真實存在的“私人教練”。

　　需求創(chuàng)造市場。政府打開了駕考的渠道后，那些不愿意忍受駕校教練訓斥的人，自然會去尋找更優(yōu)的服務、更有效率的教練，教練服務像其他服務行業(yè)一樣，讓“顧客就是上帝”在駕考行業(yè)回歸。學員學習后，自主約考，獲得駕照，皆大歡喜。

　　事實上，這樣的需求已初見端倪，在日前某媒體爆出的最賺錢的兼職排行榜中，筆者發(fā)現(xiàn)“陪駕”成為一種高收入兼職行業(yè)，陪駕的收費在每小時120元左右。

　　改革之火苗已經(jīng)竄到了駕校的“后院”了，那么，對于現(xiàn)有駕校來說，還能不管不顧學員情緒，不在乎學員隊教練的評價，放任那些“任性”的教練的教學態(tài)度嗎？

　　當然不會，當政策的擋箭牌被撤下，駕校自會尋找適應新時代氣息的生存之道，然而，這樣的道路不僅僅是要求教練收斂那些壞脾氣就能改變的。

　　其實，可運用模式早已孕育在現(xiàn)有的弊端當中，當有教練被學員列為“黑名單”時，就有比較耐心的教練被推薦進“紅榜單”。起碼以筆者來看，學員的口碑傳播是教練最好的品牌推廣方式。

　　那么，駕校要想不在未來的市場“丟分”，最要做的則是改變對教練的評價體系，甚至，市場的力量將會把駕校與教練培養(yǎng)成娛樂圈經(jīng)紀公司與明星的關系模式。

　　教練如何攬獲更多的學員粉絲，讓一個學員心服口服帶來另一個學員，則是教練自己需要去琢磨和應對的問題，在這個開放競爭的社會中，或許能改變“全國教練一樣兇”的局面。