◎每經記者 叢剛 發自上海

　　在4月20日開幕的2015上海車展上，上汽集團發布了具有前瞻性的“芯動戰略”，推出兩大技術品牌——“NetBlue藍芯”和“NetGreen綠芯”，分別專注于傳統動力和新能源科技。

　　在“芯動戰略”中，上汽集團提出，“到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的目標，成為國內率先對國家《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提出的目標作出承諾的自主品牌企業。

　　此前，上汽乘用車曾披露，將在2020年完成100萬輛的年銷量目標，而此次發布的“芯動戰略”將成為其挑戰該目標的重要保障。上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理王曉秋表示，2020年達到百公里油耗5升的目標，如果僅靠傳統汽車不一定能夠做到，上汽是三條路線并行，如果靠PLUG-IN（插電式混動）的強混系統，可以做到5升以下，未來上汽新能源汽車的銷量占比要達到15%至20%。

　　“藍芯”動力密集布局

　　在上海車展開幕當天，上汽旗下榮威和MG名爵雙品牌全系車型參展。搭載“藍芯”動力總成的中高級轎車榮威9501.8T全新亮相，榮威品牌同時發布全新品牌口號“品位科技·知你知行”。

　　技術品牌“藍芯”和“綠芯”，是支撐上汽未來發展的后勁。其中，“藍芯”專注傳統動力領域，力求打造具有國際競爭力的動力總成產品；“綠芯”則主打新能源科技，堅持核心技術研發，推動新能源產業發展。

　　據了解，上汽去年已經發布了全新一代高效動力總成，包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機，TST6速雙離合變速器，TST7速雙離合變速器，以及新一代發動機啟停系統。到2020年，上汽乘用車的產品，整體將在碳排放減少量、動力性提升、經濟性提升三大指標上均實現“超過20%”。

　　上汽技術中心副主任龔偉國表示，“藍芯”專注傳統高效動力，有短期和長期的計劃。

　　2017年“藍芯”技術將成為上汽進行國際競爭的重要武器，從“藍芯”的規劃看，上汽將在2017年推出新一代小排量發動機SGE1.5T，相比現在領先的SGE1.5T油耗下降7%，百公里油耗僅為5.0升；2020年，上汽將投產下一代“藍芯”發動機和變速箱，性能和效率優于同期投產的國際競爭對手。

　　王曉秋介紹說，上汽對1.0T的三缸發動機也有布局，會隨著市場的情況逐漸進行推廣。

　　“綠芯”打造新能源優勢

　　作為國內首家在純電動、插電強混、燃料電池三大領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的自主品牌車企，未來，上汽新能源產品矩陣將實現從A0級到B+級，從轎車到SUV車型的全覆蓋。

　　面對豐田、寶馬、大眾等跨國巨頭在新能源汽車上的大規模研發投入，上汽的新能源技術路線選擇了揚長避短，著重打造自己的核心優勢。

　　“雖然上汽新能源在國內起步比較早，但是像國際一流的豐田，在1997年普銳斯就開始上市了，上汽還在學習的過程中。但這個劣勢也是我們的優勢。”上汽技術中心副主任朱軍說，“上汽根據中國市場的政策、消費習慣和上汽本身的技術儲備做出判斷，最后我們把寶押在了PLUG-IN上。現在榮威550PLUG-IN跟對手比，系統驅動效率更高，競品的這套動力系統做插電混動的話，滿足不了中國市場的需求，這個就是我們的優勢。”

　　按照“綠芯”的規劃，上汽將在未來兩年推出多款插電混動產品，包括榮威950、榮威SUV車型的插電混合動力車；在電動車領域，上汽計劃在2017年推出新一代高性能純電動車，可實現超長續駛里程。到2020年，上汽將創新開發出第二代EDU（電驅變速箱）技術，打造具備技術和成本競爭力的新一代新能源產品，為消費者提供性能優越又“買得起”的新能源汽車。

　　王曉秋說，現在越來越多城市限購，這對新能源汽車是個機會。今后上汽每年都會推出一款插電強混車型，插電強混車不僅能把油耗降得很低，還不用花錢買牌照，和電動汽車相比又沒有續駛里程憂慮。未來上汽新能源的銷量比例差不多要占到15%~20%。