本報記者 耿諾

　　上午9時5分，剛過北禮士路路口，一輛想直接開進自行車道的銀色小轎車突然急剎停了車。透過后視鏡看看后方，司機倒了半個車身，向左打輪駛入了主路。

　　為何會這樣？在司機剎車的正前方，有一段和柏油路顏色完全不同的紅色路面。這種鮮明的提示向路上所有人昭示著，這里是自行車道，機動車不得駛入。

　　“就該這樣！以往這條路，汽車太多，騎自行車都得繞著它們走！”看著這輛車倒開，一位行人說。

　　這是西城區一處面積能覆蓋10平方公里、總長34公里、涉及29條道路的自行車示范工程區域。從2013年本市推出《城市道路空間規劃設計規范》地方標準之后，無論是從新城、還是到核心區，都開始推行“還路權于自行車和行人”的城市出行方式。

　　市發改委相關負責人介紹，目前，“自行車示范工程”在全市僅有兩個試點，其中西城區為城內的第一個試點，另外一個試點在位于京北的懷柔。這兩個區域，都將堅持“安全優先”和“路權優先”的原則，進行建設。

　　目擊

　　自行車道“瘦身”反而更好走

　　最近一段時間，百萬莊大街上也增加了不少這樣的紅色路面。和以往相比，這條車道還增加了護欄、提示標志，而且護欄的安裝位置也在非機動車道內，相當于給自行車道進行了“瘦身”。

　　自行車道被汽車停車位占據、機動車占道，讓騎自行車的人不好走，這已經是近年來頻頻被關注的話題。但這是否意味著，自行車道和步行道應該擴寬呢？專家的答案是，不。

　　“非機動車道不好走的原因，主要就是機動車停車，甚至是違法停車；根據我們的調查，自行車道、步道寬度如果超過3.5米，就會出現機動車違法停車現象。而當自行車道寬度小于3.5米時，這種情況會大大減少，但仍舊能保證自行車行駛的有效空間。”市城市規劃設計研究院一位專家說。

　　大約8年以前，這所研究院就啟動了針對北京交通的調查。而這樣的理論和結果，正好在百萬莊大街上進行了實驗。

　　“在這條大街上，最窄的自行車道大概是2.5米寬；我們要確保能讓兩輛自行車并排行駛相互不受影響，又要擋住汽車擠進去的路。”西城區市政市容委相關負責人說。

　　記者注意到，新增加的一排隔離護欄，是緊貼著原有劃在地面上的分割線而設置的。在這種情況下，機動車道的位置留得相對充分，而護欄的基座、底座，都安排在了自行車道這一邊。

　　“這種擺法也是為了讓自行車出行更順暢。你看，少了幾十厘米，仍舊不影響兩輛自行車并行，但大一點兒的汽車開進來就很困難了。”這位負責人說。

　　記者于昨日10時、14時兩次來到百萬莊大街西段，發現確實如這位負責人所說，在設置了護欄的自行車道中，沒有一輛機動車停靠。

　　通過設置機非隔離護欄、人行步道護欄及電子監控設施，保障自行車路權；鋪筑自行車道彩色防滑路面，施劃標志標線，設置車道標志等，提高自行車道識別度；增設自行車停車設施，加強自行車停車秩序管理；對特殊地段試點實施自行車道后繞公交車站改造等，提高自行車通行連續性及安全性。項目建成后，可以有效引導市民綠色出行，改善交通秩序，提升城市面貌。

　　后招

　　取消停車位探頭跟著上崗

　　作為目前惟一的城區試點，西城區自行車出行示范工程覆蓋的區域有多大呢？市發改委相關負責人在地圖上畫出了一個面積不小的框——南起白云觀街北里、復興門外大街、復興門內大街，北至車公莊大街、平安里西大街，西起三里河路，東至西四南大街、西單北大街，包括阜成門外大街、白云路、三里河路等29條道路，總長約34公里。

　　這是否意味著，未來在這個區域里自行車會更暢通無阻？消息有好有壞。

　　據屬地負責人介紹，他們將陸續取消這個區域內的539個占道停車位，同時在公共交通站點附近增設300至500輛自行車，讓自行車出行更方便。據了解，對道路的改造預計將在11月完工。

　　記者發現，即使在已經敷設完成的路段，機動車占道停車的現象仍舊沒有根除。

　　金融大街也是試點區域中已經改造完成的道路，但汽車司機開始變相“堵路”，把車停到了設有隔離帶、自行車標志的自行車道一端，或者在靠近公交車站、無法設立隔離帶的地方“加塞兒”，也堵住了下一段自行車道的入口。

　　在百萬莊大街上，自行車道雖然已經窄到機動車幾乎無法通行的地步，但凡是遇到路口、自行車道隔離帶斷開的地方，幾乎都堵著一輛汽車。騎車人不得不繞開這些車輛，再從車頭和隔離帶頂端的夾縫中鉆回自行車道。還有一些騎三輪車送貨的人，看著鉆進去無望，干脆上了機動車道。

　　對這樣停車、占道的汽車，就沒法兒治嗎？

　　“有。”西城區市政市容委相關負責人說。

　　據了解，在目前試點的區域中，相關部門計劃增加24組攝像頭，對機動車占自行車道和停車兩種行為進行監測。目前，敷設攝像頭的工程已經開始布線，11月將和道路整治一起完工，直接“上崗”。

　　展望

　　10年內推動自行車回歸城市

　　“北京市里汽車越來越多，不斷侵蝕行人和自行車的路權。我住的月壇地區，在有隔離設施的道路上，自行車道停滿了汽車，人行道很多地方也被亂停車占道……”在市發改委網站首頁的“十三五”規劃公眾參與活動專欄中，北京市民馬先生寫下了這樣的話。

　　每天上下班都要靠自行車的他，每天都不得不與搶道、占道的車輛并行，“險象環生”。

　　而對家住在南禮士路北段的徐先生來說，每天到南禮士路南段的單位上班，只能依靠步行。“這條路太堵，開車就堵在兒童醫院西門；自行車經常被別開，還不如走著。”他說。

　　市發改委相關負責人表示，從緩解交通擁堵看，自行車是解決5公里內短距離出行和接駁換乘的理想方式。據統計，本市約三分之一的小汽車出行距離小于5公里，引導市民用自行車代替小汽車出行，將大幅緩解當前交通壓力，引導綠色出行。

　　而月壇地區，也將在11月發生改變。這位負責人還說，試點完成之后，本市將總結試點經驗，大力推廣自行車出行系統建設，力爭利用5到10年時間，結合微循環道路建設、停車設施建設、環境整治等工作，完善路網結構，改善自行車出行條件，提高自行車出行比例，讓“自行車回歸城市”。